网易汽车12月18日报道 从数据来看，2023年一至三季度，全国新注册注销新动力汽车519.8万辆，同比增长40%，而就2023年10月来看，纯电动车型的批发销量为58.5万辆，而插电混动车型的销量29.8万辆，同比增长78.2%，环比增长9.9%，插电混动车型在新动力车中占比曾经到达34%，较同期占比参与9个点。这也象征着，如今综合才干更强的插电混动车型更有受欢迎的趋向。

但，一场围绕新动力车“冬练三九”的集中测试却引发了长线“互怼”，这是不是象征着新动力车测试规范进入了“无人区”？也无怪乎局部企业提出：宿愿看到更多迷信、专业、谨严、公正的测试，并宿愿其对用户更有价值，而长城汽车也宣布将开明其新动力测试平台，旨在推进愈加专业、谨严的“新动力汽车环境测试规范”出台。

影响冬测的最大“杀手”是谁？

目前车企发布新动力车续航里程，触及到的规范工况测试，理论有NEDC、WLTC、CLTC各种缩写，都是在封锁的室内设施上测出来的。

其中NEDC是舶来品，是“新欧洲驾驶工况”（New European Driving Cycle）的缩写。大体上就是减速多少秒，匀速行驶多少秒，而后减速，中止，重复循环。由于制订年代较早，测试工况便捷，而且车内负载（如空调）都封锁，所以这套“试卷”离事实太远，率先出局。

↑NEDC与WLTC测试循环图表差异↑

WLTC也雷同来自海外，由欧、美、日、韩等联结编制。相比NEDC工况，WLTC的测试规范大为优化，比如最高车速超越了130km/h，测试期间、距离等也有很大变动。这套测试工况在很多国际车企也有运行，也是他们发布的数据之一。理论来说，由于工况更“顽劣”，新动力车的WLTC工况续航里程都会低于NEDC工况续航。

而CLTC则是中国参照欧洲WLTP测试工况流程编制而成，并引入了高下温环境测试。不过由于CLTC去掉了超高速等环节（毕竟中国地下路线的限速最高也就是120km/h），也形成了它的平均车速是三种工况中最低的，更“适宜”新动力车尤其是单级减速器车型经济性曲线侧重中低速工况的设定，这也出现了很多新动力车的CLTC工况续航里程比NEDC工况续航里程还要高的状况。

回到此次的测试来，只管尚不清楚其测试续航的工况循环，然而 现场-24℃到-40℃的测试温度，就关于如今的化学电池动力新动力车型提出了严格考验 ——依据咱们的阅历，在网易汽车以往的测试中，20摄氏度环境下，现有新动力新车型的纯电续航里程达成率少数都能超越90%；而到了0-10℃环境，干流续航里程达成率降到了80%上下；-10℃骤然降到50-60%，而到凑近-25℃左右的环境温度，普遍续航里程达成率为40%上下。

就算依照CLTC高温（-7±3℃）测试来算，以此前中汽研的测试结果， 行业平均的续航里程达成率也不到60% ：

而且高温下，车辆的充电个性（充电电流/功率）都会急剧降低。如下图所示，低电量高温（-24℃）时的磷酸铁锂电池车型充电功率千瓦数长期间徘徊在个位数。

由此不美观出，即使是刨除车辆整备等方面消耗的电能，在这场冬测的极寒环境下，新动力车的纯电续航大幅度缩水，在以后技术条件下，才是反常现象。只不过各个车型的体现，和过后的测试工况、整备状况等就有肯定相关了。

站在用户真正经常使用角度的测试才更有价值

就如数据所示，如今的 插电混动车型热度回升， 要素也是多样的，关键要素是插混车型的纯电续航大幅改善，此前大家购置插混，关键是为了绿牌。依照国外交策的规则，只需车辆的WLTC纯电续航超越43km，就能算作新动力车，进而享遭到相应的福利政策。随着技术的提高，如今的插混车型基础纯电续航都在100+公里，局部车型可以到达200+公里， 关于用户而言，纯电续航齐全满足日常场景下的出行需求，而超长续航则防止了短途发生的里程焦虑。

对此，也有天天开插混车型的小同伴示意：混动真的是无焦虑的车型，只需不是极其天气，日常代步纯电足够，即使北边比拟冷的12月，关键有充电条件，必需是 纯电优先，而短途出行的话，混动形式也会体现出它特有的短处。

当然，在极其场景中， 最值得关注的其实是高温保电的疑问 ，关于增程或许混动车型， 保电更多的是强调车辆在极其天气下脱困的才干 ，尤其是增程车型，假设高温下发起机不能继续供电，那纯电续航所体现出的才干远远要低于人身安保，要知道，面对极寒，极速经过并分开高温的户外环境是首要义务。

“大考”之中哪些变量更影响结果？

面对同一“考场”，车辆形态并非齐全分歧也是关键要素之一，这也是这次测试之所以遭到大面积的质疑，局部要素也是针对考场无法控的“变量”。

据凑近该名目标行业人士泄漏，这一测试团队并非所有为专业测试编辑或试车员，一局部或为外聘试驾优惠团队的试车教练，关键上班是开车及配合拍摄。假设没有十分谨严的测试流程治理或许测试规范培训，或许在实践口头中存在不同时辰、不同测试员的测试变量。比如在极寒环境中开业长达5分钟，或许加油时期待怠速超越40分钟等要素影响。

源于论断的争议，也有局部车企对整备上班颇有微词，毕竟还有肯定的后盾数据可以佐证。呶呶不休的争执在继续，对此，也有质疑声响指向：既然是集中“大考”，为何没有一个更地下、公正的第三方出现？

就大规模集中评测这样的场景， 网易汽车在与行业专家交换中了解到：

中国汽车工程学会： 汽车测试须要严苛认证，预备须要继续完善翻新，只要这样才干确保迷信、主观、威望。

中汽研汽车测验中心： 测试要遵照车辆初始形态分歧，降低人为操作影响，不能一味谋求厚道的极限环境，由于这个不能齐全代表用户实践利益。

更有专家示意： 咱们曾经是一个新动力汽车的制作大国，目前必需是在引领全球这方面的开展，咱们的规范曾经可以说是走到了“无人区”，以前咱们都是学欧洲的，学美国的，那是有章可循，由于人家开展了，如今他们不如咱们，咱们走在前面了，所以这方面也将是对咱们的一次性考验。

当然，为了考场环境的愈加分歧和一致，长城汽车近日也发布了七项建议，同时也宣布：将开明公用于高温测试的黑河夏季实验场，以及旗下一切新动力测试平台。宿愿借此能让大家在这里展开更多专业视角的测试。

服务器厂极寒测试和用户经常使用场景测试有哪些不同？

车企在设计研发完车辆之后，会对车辆启动各种测试，这其中的重头戏就包含三高——也就是高寒、高原和高温测试。 这些测试是为了在现场环境下，测试车辆的性能包线，也就是设计极限 ——举个例子，关于个别的燃油车，要求在车辆形态反常，-35℃环境下可以反常启动，这样的经常使用环境关于99%以上的用户来说都遇不到——就算是西南，很多中央的最低气温也不到这个温度，“汽车城”长春、“石油城”大庆的夏季平均气温区分是-17℃和-22℃，离-35℃都还有相当的距离。

雷同拿续航来说，车企测试有时刻会把电跑干，测验此时车辆能否还保有反常的动力性能。而关于少数电动车真适用户，置信在绝大少数经常使用场景下，也不会跑到续航里程只要5%的境地。

除开续航这种比拟“惯例”的测试，车企也会在极寒环境下，测试车辆的其余性能，比如电子稳固程序的标定等等。这些有时刻甚至超越设计极限的测试，也就跟个别消费者相关不大了，由于当用户在公共路线打破车辆物理极限的时刻，车辆曾经失控了。

用户想要的测试结果有时刻还是来自用户

咱们先从市场角度登程，以两个千万级人口的省会市区，哈尔滨和长沙为例，一北一南，年平均气温相差近12℃，冬天更是大相径庭。有数据显示，截止2022年底，两地的新动力汽车保有量区分为2.5万台和20.9万台，而从截止到往年二季度全国各省新动力汽车保有量的数据来看，气象环境关于新动力车型的选用影响力雷同很大。

由此咱们也能看到，真正用户所须要的场景测试更多的是围绕生存毫不相关的场景，而“冬练三九”这样的极限场景可以做，但真正能给用户做出参考的价值并不能说很大，只能说当偶然驾车到极寒地域的时刻，关于这样天气下车辆的反响，心里能有个底儿。

那么真正适宜用户能够间接参考的场景，那肯定是更普遍，更合乎当下的，比如大家都在热议的远途郊游的长续航体现、馈电体现以及面对大场景下的拥挤，新动力车究竟该作何体现？而这也是大家经常会遇到的，就比如严重节假日出行或回家，面对一堵就是几个小时的形态，电能究竟能撑多久？此时对空调开闭的期间将如何方案。

要知道，为了“卷”出天际，各车企在流传的时刻玩尽花招，一台家用取向的新动力车，会给其包装成随时随地的“大床房”、“舒享客厅”等等，但面对真实的用车场景，车辆的体现究竟该怎样，或许“教程”只要在车友群里才干找到。

结语

当下，关于新动力车在极限条件下的测试确实还没有一个明白的规范，从行业专家的探讨中咱们也了解到，这种规范的制订须要漫长的环节和谨严的态度。目前中国汽车市场在新动力方面的开展曾经走在前列，在这种形态下，咱们亟待一个谨严的测试规范出台，不只是咱们驳回，同时也更宿愿各国车企在这方面有向咱们看齐的趋向， 但在规范树立之前，无论冬测还是夏测，除了本着用户场景需求登程之外，也确实须要一个公立的第三方来印证结果，只要这样才会防止进入新动力车极限条件下测试的“无人区”。

而更关键的一点则是，在比拼续航效果的同时，也要思考用户真正的诉求在哪里？一味的比远并不是外围价值，而是要比拼发起机是不是在关键时辰还能反常上班，在极其条件下做好动力系统中的完美“搭子”才是外围。