低调的高合最近也开局高调了。不只亮相慕尼黑车展，还在慕尼黑开设了首集体验核心，开创人、董事长兼首席口头官丁磊在开店仪式上示意：“高合从创立之初，就立志于打造来自中国的世界上流品牌。”

不过努力于打造上流品牌的高合，面对国际市场压力，也不得不调整策略了。不久前，高合压低了第三款量产产品的多少钱，新上市的HiPhi Y售价为33.9万～44.9万元。对此，业内人士猜想，高合产品多少钱从此前的60万～80万元区间下探到30万元，或许还是宿愿扩展指标消费集体，提振市场销量。不过在尔后，出乎预料的是，在一众车企争相提价的同时，其又将新车的多少钱上调了1万元，官网理由是“订单占比超越预期，按原方案在导入期之后对这两款产品的多少钱启动必定调整”。不过，虽然多少钱启动了上调，但相比于高合前两款产品的多少钱未然亲民了许多。

调价果真是关上市场的“万能药”，该款车8月交付量就到达了1021辆，对此高合称“首个完整月交付即破千”，显然对这一效果很是满意。那么这能否也象征着自主品牌在奢侈车市场，尤其是超奢侈车市场的路依然不太好走？在“干流市场”，起初者高合又玩得转吗？

特立独行的奢侈新权利

在泛滥造车新权利中，高合不时显得比拟特立独行。资料显示，高合汽车的主体经营公司华人运通成立于2017年底，开创人丁磊是汽车行业的“老将”；2018年，华人运通发布“默认汽车、智捷交通、智慧市区”企业开展策略；2019年7月，华人运通发布奢侈默认纯电品牌高合HiPhi，并推出量产定型车HiPhi 1。

虽然造车新权利中不乏主攻上流新动力市场的汽车品牌，但像高合这样，成立之初就笃定选用60万～80万元小众奢侈纯电市场的并不多。2020年9月，高合的首款新车高合HiPhi X正式上市，共4款车型，售价区间为57万～80万元，8个月后才开局交付；高合的第二款车高合HiPhi Z则于2022年8月26日上市，售价为61万～63万元。

除了品牌定位以外，高合还有另外一个异乎寻常——低调。在特斯拉首席口头官埃隆·马斯克的“带动”下，国际大少数造车新权利都十分热衷于发布微博，除了给自家品牌和产品“打call”外，制作话题、追热点也是“家常便饭”。但是，高合无论是企业官网微博，还是开创人的团体微博，降级频率都远远低于同行。与之相反的，高合的地下融资状况也较少，除了此前外媒报道称，高合汽车母公司华人运通与瑞银团体和摩根士丹利协作布置IPO事宜，或将募集大约3亿～5亿美元外，另一则地下融资消息就是在往年6月，华人运通和沙特投资部签订了一项价值56亿美元的协定，约合人民币401亿元，双方方案在沙特成立合资企业，从事汽车关系的研发、制作和开售业务。官网消息称，此次投资是中国新动力车企史上最大的一笔融资，也是高合汽车成立以来最大一笔投资协定。

更奥秘的是，除了产品和品牌策略发布等官网消息外，高合的关系报道都不多。而在企查查网站上，也查不到这家企业目前的营收、利润、现金流、员工数量，甚至是销量状况。融资状况一栏里只要2021年11月，一笔来自于交通银行股份有限公司上海市分行、总金额为50亿元的策略投资。

“超奢侈”这条路走不通了？

关于高合遭到争议的高品牌定位，丁磊曾地下示意：“中国市场中50万元以上汽车产品保有量大略在120万辆，假设其中30％转化为电动汽车，凑近40万辆，而50万元的价位如今也没几款车可以选用，这外面假设有10％的人买Hi-Phi X，月销就不止2000辆。”

但是，理想很美妙，理想往往很骨感。官网数据显示，2021年高合汽车累计销量为4237辆；2022年，高合HiPhi X共开售4349辆。有媒体报道称，从2022年7月开局，高合汽车就不再发布总销量。另据威尔森的上险数据显示，高合汽车从去年9月到往年1月，每月都只卖出200多辆汽车。在中国汽车流通协会专家委员会专家颜景辉看来，高合之所以将新车HiPhi Y的售价下探，目的还是想扩展指标客户集体，扩展销量，由于销量才是硬情理，目前的销量离公司的希冀值或许还差一些。

对此， 中欧协会默认网联汽车分会秘书长林示 以为，高合一开局或许就没有思考过最后的两款车能够卖多少，这两款车都是为了打品牌，目的是树立起在超奢侈车市场上的位置。但他坦言：“汽车行业是规模经济的行业，世界来看，只需是做寡众的，一年几千辆、几百辆销量的奢侈品牌，最终都逃不过破产，跑不过被收买的命运。例如阿斯顿·马丁就是个典型案例，几经破产、几经被收买，就是由于销量太少。”

那么，高合新产品的提价，能否象征着自主品牌难以走通超奢侈路线呢？答案当然能否认的。理想上，最近有不少自主品牌车企都在探求比高合价位更高的市场，包含广汽昊铂Hyper SSR、比亚迪仰望U9以及极氪ZEEKR001 FR，定价都在百万元以上。奥纬咨询董事合伙人张君毅对自主品牌的这些尝试与探求充溢信念：“奢侈品牌也不都是从一开局就消费奢侈汽车的，兰博基尼以前是做拖延机的、宝马则是从发起机畛域切入。中国品牌做百万级豪车品牌，短期内或许会有一些难度，但假设把期间线放长，兴许并不是特意难的事件。”

高合何以立足

无心思的是，在发布了多少钱下探的新车之后，高合汽车突然又宣布涨价，重要针对搭载了115kWh电池的长续驶版和旗舰版，两款车型的售价为39.9万元和44.9万元，多少钱上调约1万元，同时也同步对购车权利启动调整。对此官网解释是，这是基于高合HiPhi Y搭载的115kWh电池的两款车型（长续驶版和旗舰版），上市后深受喜欢，订单占比超越他们预期，他们按原方案在导入期之后对这两款产品的多少钱启动必定的调整。

这一举措被视为高合预订状况有所起色的标志。早在7月24日，高合汽车品牌及流传总经理徐斌就地下示意：“过去一周共收获2000个HiPhi Y‘大定’和5万多个购车动向，如今展厅试驾预定十分多，咱们正在发运补足，将抓紧实现动向到订单的转化。7月29日，将开启HiPhi Y全国首批用户交付。”理想上，调整多少钱后，高合的销量确实有了起色，高合官网发布的销量海报显示，其2023年8月交付量为1021辆。

不只在产品策略上启动了调整，为更好地拓展市场，在往年的上海车展上，高合汽车示意将“进入全新开展阶段”：在开售渠道树立方面，高合汽车将冲破此前不时保持的直营店形式，引入4S店形式，到2023年底全国服务网点将超200家；在海外市场，高合汽车将以欧洲和中东为终点，推进产品及服务陆续落地，年内高合体验店HiPhi Hub将在德国慕尼黑和挪威奥斯陆开店。而就在不久前，慕尼黑体验店曾经开店。

不过，关于高合来说，多少钱下探不只象征着愈加亲民，失掉更多订单，同时也将遭逢更多竞争对手。要知道，在40万元以内的电动汽车市场中，不只要特斯拉这样的外资品牌，还有理想和蔚来等造车新权利，以及极氪和腾势等传统车企推出的新品牌，再加上奥迪、宝马和飞驰等传统奢侈品牌在一边“虎视眈眈”，想要闯出一番天地来，难度无法谓不大。

“推发售价更低的车型无利于它的资金回收和运作，使得企业能够良性运作。‘出海’实践上也能扩展销量。”颜景辉示意，高合须要留意的是，扩展销量后也不能得罪原有愈加上流的客户集体。他倡导，高合在产品线拉长后要解决好各个多少钱区间、各个品位的产品辨别，包含产品的功能、客户以及多少钱辨别。产品之间不能打架，切忌此消彼长。

文：施芸芸编辑：孙焕玉版式：刘晓烨