电动汽车正在引发汽车行业的新反派，而能源电池则是电动汽车行业向前开展的主要起因。而能源电池目前存在能量密度低、充能效率低、热稳固性差、高温功能差等疑问，因此，业内广泛以为，在液态锂离子电池时代，纯电车型还不具有取代燃油车的条件。而在固态电池真正量产后，这些疑问都会被处置。
迷信界以为锂离子电池曾经抵达极限，可以开掘的后劲不多了，而与现今广泛经常使用的锂离子电池和锂离子聚合物电池不同的是，固态电池是一种经常使用固体电极和固体电解质的电池。只管看起来，固态电池只是用固态取代了液态，作为电池的电极和电解液，然而其带来的扭转无疑是反派性的。
固态电解液象征着电池热稳固性大幅优化，因为锂枝晶在固态电解质中成长缓慢且难刺透，可燃性差，所以固态电池的热稳固性更强，可以驳回更高功能的正负极资料，使得能量密度打破300Wh/kg。因为杰出的稳固性，固态电池也能够接受更大的电流，快充速度提高，有机陶瓷固体电解质在-78℃和200℃以上都具有稳固的结构，因此，再也不会产生高温续航腰斩，秒变电动爹的状况。
目前，固态电池是各家车企和能源电池厂商都在研发的方向，谢环球全固态电池关系的专利数方面，丰田汽车，领有1331项已知专利，是第2名专利数的3倍；第2位是松下控股（HD），领有445项专利；第3位是出光兴产，领有272项。在前5家企业中，4家是日本企业，排名第四的三星电子是惟逐一家进入前五名的非日本公司。
在固态电池的研发方面，美国也不甘落后，最近，哈佛大学研收回了一种新的固态电池，该电池能够循环10000次，有望成功3分钟内齐全充电，并且可继续经常使用20年。依据宣布在《人造》和其余杂志上的钻研结果，该电池还提供了较高的能量密度和必定水平的资料稳固性。值得一提的是，该项技术的研发者是哈佛大学约翰·A·保尔森工程与运行迷信学院（SEAS）资料迷信副传授李欣（音译），也是一位美籍华人。
可以预感的是，假设固态电池大规模量产，并且成天性够做到和如今的液态锂离子电池相当的话，那么电动汽车或者真的要取代燃油车了。驾驶感触更好，5-10分钟就能充溢电，轻松续航1000公里，经常使用寿命20年，经常使用老本低得多，那么燃油车在电动汽车背地，将毫无还手之力。
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