慕尼黑车展，前身为两年一次性的法兰克福车展，曾被誉为“汽车界的奥运会”，是各大车企秀肌肉的中央。当然，近两年咱们国际的四大车展也办得热火朝天，从规模、参展商数量、观展人数等方面曾经不遑多让了，但从专业度和国际影响力来看，慕尼黑车展照旧是汽车产业的风向标。有很多细节值得玩味：

一、中国车企备受关注：

往前数三届，慕尼黑车展上，基本上看不到中国汽车的身影，而往年9月4日揭幕的这一届车展上，多了不少国产品牌，比亚迪、零跑、小鹏、问界、名爵、西风流行等，算上供应商有数十家。

这其中，比亚迪携六款车型亮相，区分是：海豹、宋PLUS EV冠军版、元PLUS、海豚、汉、腾势D9，展台全局面积最大，但依然被围得里三层外三层，媒体日今天，很多媒体都被挤到其余车企的展区了。

当然，不只仅是比亚迪，中国新动力汽车在环球的位置曾经不得人心了，零跑、小鹏、问界等“新权利”也都备受关注。名爵拿出了MG Cyberster 电动跑车，此前在成都车展上刚刚亮相，零跑则拿出了性价比极高的C11，而小鹏则要以G9和P7i进军德国市场。

二、海豹发布售价，剑指特斯拉

比亚迪带进来六款车型，海豚、元PLUS、汉、宋PLUS EV和腾势D9，此前唐、汉、元PLUS三款车曾经发布了多少钱，元PLUS 3.8万欧元，约合人民币26.5万，这是瞄着ID.3去的。汉、唐7.2万欧，折合人民币差不多50万了，比宝马iX3和飞驰EQE都贵。（两者德国售价区分为6.73万欧和6.64万欧），终究是谁更初级一点？当然，目前国际iX3和EQE活动幅度都很大，基本上都是十万起步，有宝马经销商甚至报出了低于30万的多少钱，EQE听说也有33万成交的（EQE信息未经证明）。

而这次海豹发布售价，显著是剑指特斯拉。单电机版4.49万欧元，折合人民币35万，双电机四驱版售价5.099万欧元，折合人民币40万。对比国际18.98万到27.98万的多少钱，简直贵了一倍，即使是差距小一些的四驱版，多少钱也贵了43%。

海豹的多少钱，显然是针对间接竞品——Model 3的，这次新款Model 3也在慕尼黑车展上发布了多少钱4.299-5.199万欧元，这显著是要打一架了，而且还是肉搏战。

三、供应商开拓出海二级战场

为什么新权利可以像雨后春笋般涌现？造手机的要造车，开发房地产的也要造车，甚至造扫地机的也能造车。目前中国确实如此，只需你足够有钱，就可以造车！由于咱们有全环球最完全、最成熟、最完善的汽车产业链条。

说从0到1，也就是从无到有，讲尖端技术，讲翻新思想，美国确实是No.1，有差距咱们确实抵赖。可是从1到10000，讲制作老本，讲量产才干，那中国才是当之有愧的环球第一！

而这次车企前面的二级供应商参展，相当于一次性“偷家”，或许由于民族情怀等一些要素，欧洲消费者在等同条件，或许说差距不大的状况下，会选用买外乡消费的汽车，让咱们中国汽车难以浸透，而供应商就不同了，车标或许是公众、飞驰、标志、雪铁龙，可是外部的零部件，早就MadeIn China了。

四、海豹再次被拆

在慕尼黑车开展幕当日，瑞银于 9 月 4 日举办环球首场比亚迪海豹拆解部件展现与研究会。此前，海豹曾被日本日经 BP 社拆解，并刊印成书，日本汽车工程师人手一本，售价高达4.5万元。

这里给大家解释一下，瑞银就是瑞士银行，拆解海豹是它旗下的UBS Evidence Lab，翻译上来应该叫“证据试验室”，此前日本日经BP社所做的拆解，大多从技术、学习角度解读。而这次瑞士银行的证据试验室拆解海豹，更多并重在市场、老本层面。

此前瑞银拆解的车辆无一不是市场的宠儿，如雪佛兰的Bolt，特斯拉Model 3，公众ID.3，这次拆解海豹，可以解读为对比亚迪市场影响力的必需和对海豹后劲的认可。

作为从业者，对此很难不发生感叹。过去咱们逆向研发，要拆他人的车学习。如今咱们自主品牌成了教员，被咱们仰望了十多年的日系车成了在校生。20年前，日本东京车展上，日产时任总裁卡洛斯戈恩在接受采访时毫不讳言：在合资企业中，中方对运营治理的奉献简直为零！而在20年后的今天，慕尼黑车展，中国汽车群星闪耀！

#又有中国新动力汽车登陆欧洲