魏建军忽视比亚迪，代价重大！净利润跌70%，长城真命悬一线？

知嘹汽车/张轩墨 “未来怎样样？依我看，命悬一线。” 2020年，魏建军在30周年纪念日之际，颁布了一场题为“ 长城汽车挺得过明年吗”的经典演讲，总结了长城汽车过往的守业历程以及深沉的行业沉淀，对未来时代的改革收回担心。不成想一语中的，仅仅三年后，长城汽车就迎来了一场“中年危机”。地下资料显示，往年上半年，长城汽车旗下一切品牌营业支出算计699.71亿元，同比增长12.6%。归母净利润仅13.61亿元，相比去年同期降低75.69%。销量方面，1-6月长城共开售出518796辆汽车，同比微增1.22%。这样的效果在汽车行业并不亮眼，同期、的销量区分到达了631302辆、572860辆。相比之下，长城曾经远远被甩到身后。年终，长城汽车的销量指标为280万辆，随着销量下滑，个人外部将指标调整至160万辆。结果半年报数据依然是不怎样难看，成功率仅32.42%，连过半的门槛都没能摸到。在一日千里的新动力浪潮里，以、蔚小理为代表的弄潮儿，仰仗着出色的产品力以及市场体现赢得了有数生产者的喜欢。反观长城为代表的老牌自主品牌显得尤为费力，不只原本的市场被新权利瓜分，而且迟迟不可融入电车环境。凡此种种，和长城外部固步自封、自认为是、夜郎自大的气氛不无相关。据媒体报道，长城外部瞧不起比亚迪，也不把它视为标杆。但正是后者，给长城带来了极大的压力，挤压了SUV市场，而随着方程豹系列推出，间接要挟到了长城最后的现金奶牛。有相关人士泄漏，长城如今之所以过得落魄，很大要素是不情愿走出“温馨圈”。当然，这种不愿走出，让长城产品不乏亮点，但到底没能成功划时代的个人性全体逾越。 “SUV霸主”，是生产者们给长城的憎称，长城对此并不反感。毕竟，当年魏建军正是抓住了车市“拐点”，全力做SUV，才让长城走上入了黄金时代，一举奠定了传统汽车行业霸主的出色位置。即使如今，许多老粉丝们依然能回想起赛弗的横空入世，月销8万的高光时辰，这些无一不印证着长城过去的辉煌。但所谓“成也萧何败也萧何”。2021年9月，一款名为的电动车突然出如今国际市场，仅仅一个月便霸榜各大榜单。一时期，新动力汽车畛域风起云涌，传统大厂分红两派，长安、吉利带头转型，长城则猛攻SUV畛域，继续推出、系列燃油车。站在过后的视角来看，无论是长安、吉利还是长城，咱们都很难轻言谁对谁错。任魏建军冲破头也不会想到，这辆毫不起眼的Model Y居然会成为把长城拉下王座的主要一笔。 “假设没有新动力的崛起，哈弗、坦克必定会继续间断它们的传奇之路。” 少量竞品的涌入，让原本就狭小的SUV市场变得愈加拥堵。在有限的资源下，泛滥看好长城汽车的资本纷繁选用了撤资，唯有魏建军带着长城汽车驻守原地。燃油车转行做新动力，象征着之前所无对于技术、品牌、体系的长处都将不复存在。到来一个全新的赛道从零开局与他人赛跑，长城会有几成胜算？想必魏建军曾有过深化的思索，但惋惜还是走错了路。眼下新动力汽车市场已趋近于饱和，不少传统品牌也找到了属于自己的节拍，一步步操之过急。销量虽不说一日千里，坚持稳固增速总出借是没有疑问的。反观长城的情势不容失望，陆续推出哈弗初恋、、等品牌车型想要从中分一杯羹，均无功而返。如今，“中年危机”悄悄而至，留给魏建军退出温馨圈的时期，还能有多久呢？知嘹汽车原创文章，如需转载请咨询平台揭发

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