网易汽车12月18日报道 日前，北京市相关部门出台《北京市智能网联汽车政策后行区有条件智能驾驶配置汽车路线测试治理细则（试行）》，梅赛德斯-飞驰成为首批获批北京市有条件智能驾驶（L3级）高速公路路线测试牌照的企业之一，将本着“安保为先”的准则，正式在京进行指定高速公路的有条件智能驾驶系统实测。据悉，梅赛德斯-飞驰将踊跃与各相关部门展开协作，为中国市场研发L3级智能驾驶配置，为中国客户带来安保、牢靠的智能驾驶体验。
本文要点
※飞驰获批北京市有条件智能驾驶（L3级）测试牌照
※自2021年起，飞驰在中国展开L3级智能驾驶系统的封锁场地测试
※2021年在德国获L3级国际认证，2022年又取得L4级智能无人驾驶泊车系统商用容许，飞驰成为“双持证”车企
飞驰L3级自驾，安保牢靠“双备份”
目前，梅赛德斯-飞驰正减速推动L3级系统的优化，以期在本年代末可实如今高速公路上实用高达130km/h的时速。
为了让L3级智能驾驶系统更顺应中国的基础设备和交通路况，早在该系统全球研发之初，中国研发团队就深度介入其中。自2021年，梅赛德斯-飞驰经过在中国的封锁场地测试和验证，始终优化系统体现。外乡研发上班的重点包含让系统能适配中国的标记标线、施工区、公交车道和潮汐车道等不凡车道，并始终优化加塞等场景的逻辑、算法和参数等。
在德国，梅赛德斯-飞驰依据外地法规，已在S级轿车和纯电EQS上推出可选配的L3级智能驾驶系统。搭载这套L3级DRIVE PILOT驾驶领航系统的车辆准许驾驶员在交通高峰或拥挤时期，在宽度适宜的德国高速路段，以最高60km/h的速度启用L3级有条件智能驾驶形式。系统激活时期，驾驶者可以不用关注交通路况，而是将留意力集中在车内办公、阅读网页、看视频等优惠。
冗余系统则是L3级智能驾驶安保运转的关键要素。在搭载多个传感器的基础上，DRIVE PILOT驾驶领航系统可依据有条件智能驾驶的安保须要，额外装备了传感器，包含：激光雷达、平面多配置摄像头、后置多配置摄像头和麦克风，以及车轮湿度传感器。选装该L3级系统的梅赛德斯- （ 丨 ）轿车和纯电EQS还装备转向、制动及车载电控的冗余系统，即使其中任何一个系统出现缺点，汽车仍能坚持机动性，并时辰确保可由驾驶员安保接收。
L3级、L4级“双持证”车企
作为汽车智能驾驶技术研发的后行者，梅赛德斯-飞驰早在1986年便展开了“普罗米修斯”方案，开局了对智能驾驶的钻研，努力于探求未来的出行。2013年，S 500智能驾驶试验车自主行驶成功了长达100公里的旅程，向全全球展现了未来智能驾驶技术的或者性。
目前，梅赛德斯-飞驰已成为全球惟一领有L3级有条件智能驾驶、L4级智能无人驾驶泊车“双持证”的车企。
2021年年底，梅赛德斯-飞驰在德国荣获全球首个有条件智能驾驶（L3级）系统国际认证，并于2022年5月在德国市场率先推出搭载该系统的车型。2022年，梅赛德斯-飞驰L4级智能无人驾驶泊车系统在德国取得全球首个商用容许。2023年上半年，梅赛德斯-飞驰L3级智能驾驶系统先后在美国的内华达州和加利福尼亚州取得商用容许。
打造更懂中国客户的产品
在中国，梅赛德斯-飞驰将全球研发的阅历与中国研发团队的翻新相联合，并与中国协作同伴展开协作，踊跃配合相关法规，为中国客户带来量身定制的产品。
往年，梅赛德斯-飞驰在全新长轴距E级车上推出了由中国团队主导研发的L2+导航辅佐驾驶配置，其笼罩全国范围内高速与市区极速路段，可成功高速点到点的导航辅佐驾驶才干。在高速行驶时，车辆可以智能变道、智能远离大车、智能逾越快车。这是一套梅赛德斯-飞驰专为中国客户量身打造的L2+智能驾驶系统，例如，在车速到达50km/h即可启用智能变道配置。全新长轴距E级车智能驶入、驶离匝道配置方案于2024年推出。
自2005年以来，以首款国产车型E级车为开局，梅赛德斯-飞驰始终放大研发投入，以更好地满足中国客户的需求。这18年来，中国研发网络已开展成为德国以外笼罩畛域最片面的研发网络。近年来，梅赛德斯-飞驰于2021年、2022年先后在北京和上海启用了全新研发中心。同时，梅赛德斯-飞驰还与中国协作同伴们展开宽泛协作，包含和清华大学在可继续交通畛域有着超越10年的产学研协作。
梅赛德斯-飞驰继续开掘和造就外乡人才，中国研发团队始终壮大，至2023年年底，中国研发团队的规模将增长至2,000人。梅赛德斯-飞驰经过各前沿技术畛域精专人才的协同翻新，始终为中国客户带来更多专属产品和服务，同时为全球研发网络带来更多中国灵感。在智能驾驶畛域，梅赛德斯-飞驰宿愿未来继续配合中国相关部门，将相关翻新技术带给中国客户，为中国智能网联汽车的开展奉献己力。
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