“假设你混合（中国和日本高铁的）两种技术，我不知道它能否会很好地任务。例如，咱们不能对中国的高铁名目担任，尤其是在产生疑问的状况下。假设中国和日本在印尼建造的铁路相互联通，就会产生这种或许性。”这是日本内阁公同事务秘书在往年7月份向印尼外地媒体宣布的“高傲”舆论。

据香港出名国际媒体《南华早报》信息，日本宣布上述舆论的背景是在印尼方案将雅加达-万隆高速铁路途加长至泗水的名目承包给中国高铁部门之际，过后局部印尼的政客以为这种大规模的名目应该在不同国度之间竞标能力找到性价比最高的承包商，于是，他们找来了日本和中国“竞标”。

但是日本方面在持久的“竞标”之后，很快给出了拒绝式的回复，他们给出的理由是：假设日本承接该名目，那么日本建造的高铁路段将与中国建造的局部相衔接，到时刻“万一中国建造的局部产生了疑问”，将会影响到日本高铁技术的口碑。

因此，相当一局部印尼媒体将这番舆论解读为日本方面对“日本高铁品牌”笼统的担忧，其面前是对中国高铁技术的鄙视。但是日本的这种“鄙视”并没有让印尼人或许全球上其余国度的人更认可日本高铁的品牌，与之雷同，中国高铁仰仗实力而不是“口水仗”取得了全球各国的认可，其中当然也包含印尼的认可。

印尼总统佐科·维多多不只对中国的高铁技术给予了充沛的必需，同时也以为由中国而不是日本继续承接印尼的高铁建造名目将会是性价比最高的方案。

印尼的国际观察人士指出：日本或许曾经预感到，在印尼这个加长段高铁名目中，中国取得合同的概率十分高，日本基本没有宿愿。所以他们提早选用“分开”，趁机还能给出一个“冠冕堂皇”且“高傲”的理由来争光中国高铁，“想尽一切方法争光、打压对手”或许是日本技术在国际上一向的“生活之道”。

印尼须要中国高铁

印度尼西亚，作为西北亚地域最大的经济体，无疑是中国“一带一路”建议的关键协作同伴。该国坐拥丰盛的人造资源和宏大的市场后劲，但是其基础设备树立的滞后，如交通拥挤和运输老本高昂等疑问，成为其开展的瓶颈。

为改善这一局面，印度尼西亚政府正方案在爪哇岛上兴修一条衔接其首都雅加达和第二大市区泗水的高速铁路，以提高运输效率，并推进区域经济一体化进程。

但是，这一雄心勃勃的名目却引发了中日两国的强烈竞争。早在2008年，印度尼西亚政府就开局对高速铁路名目启动钻研，并约请日本和中国独特介入。日本提出了驳回新支线技术的方案，而中国则提出了驳回振兴号技术的方案。两国都对雅加达至万隆段（142.3公里）的名目启动了片面的钻研。

2015年，印度尼西亚政府选择首先树立这一段，并最终选用了中国作为协作同伴。这是印度尼西亚和西北亚地域的首条高速铁路，也是中印尼两国务虚协作的关键标志性名目。全线驳回中国技术和规范。

雅万高铁于2016年开局树立，原方案于2019年通车，但因为土地征用、疫情影响以及树立老本参与等疑问，工期屡次提早，最终确定于2023年9月申请经营。雅万高铁申请后，雅加达和万隆之间原本须要3.5小时的车程将缩短至36至44分钟。

这将极大改善外地的交通条件，便利沿线民众的出行，并带动商业开发和旅行产业的开展，为区域经济社会开展注入新的能源，提供新的动能。

雅万高铁加长段风云

但是，在雅万高铁行将申请的紧要关头，印尼政府再次提出了将该线路加长至泗水的方案，这一方案的来源可以追溯到很久以前，但因为估算疑问，曾一度被放置。

2016年，印尼政府宣布无心在雅加达和泗水之间新修建一条长达600公里的铁路，并无心约请日本介入树立。但是，该名目至今未能取得实质性停顿，且变数始终。

2020年5月，印尼经济部长示意，在国度策略方案会议上，印尼政府选择整合雅万高铁和雅加达-泗水高速铁路的走向，未来将雅万高铁加长至泗水，宿愿中国企业与日本企业协作推进残余的万隆-泗水段落的树立任务。

此举惹起了中日两国的宽泛关注与担忧。中方示意允许这一加长方案，并情愿与印尼方面启动深化的沟通和协作。中方以为，其领有技术长处、老本长处和阅历长处，能够为印尼提供高品质、高效率、高性价比的高速铁路服务。

中方进一步指出，加长高铁线路可以提高经济效益，缩小交通拥挤和空气污染，满足印尼的开展需求和民众的利益。中方宿愿印尼政府能够公正、公平地看待中方的介入，不受外部搅扰和压力，保养中印尼两国的友好协作相关。

日本方面则对这一加长方案示意了担忧和推戴，并向印尼政府施加了压力和影响。日本方面以为，其领有品牌长处、安保长处和财政长处，能够为印尼提供牢靠、稳固、低危险的高速铁路服务。

此外，日本方面还想法设法争光中国技术，其称“与中国技术混合或许会影响其品牌笼统”，建议印尼启动地下招标和独立的可行性钻研，同时示意任何协作都应由私营企业启动。日本方面宿愿印尼政府能够从新思考这一加长方案，不要随便丢弃与日本的协作同伴相关，以保养日印尼两国的策略利益。

印尼最终选用中国

在应答中日两国的竞争和游说压力下，印尼政府如何做出决策？印尼政府的决策必需思考到技术、老本、财政和经济等多方面的要素，同时也需思考两国在政治、安保和外交等畛域的影响力和相关。印尼政府须要在谋求短期利益的同时，关注常年的开展方向。印尼政府不能只听一方的声响，而要凝听对方的观念。印尼政府在满足自身需求的同时，也须要顾及他方的感触。

就以后状况而言，中国在高速铁路畛域的长处和竞争力清楚。中国领有全球上最长、最快、最先进的高速铁路网络，且踊跃介入国际协作，将其技术和阅历保送到全球多个国度和地域。在雅万高铁的树立环节中，中国克制了诸多艰巨和应战，展现出弱小的实力和信念。

在与印尼的协作中，中国展现出了诚挚和友好，不只为外地带来了务工和开展时机，还启动了技术转让和人才造就。在“一带一路”建议下，中国为印尼提供了更多的协作时机和开展空间。

相比之下，日本在高速铁路畛域存在清楚的劣势和困境。虽然日本是新支线技术的发祥地，但其技术已落后于中国，在国际市场上不足竞争力。日本在介入雅加达-泗水高速铁路竞标环节中体现消极且迁延，未能为印尼提供有效的方案和允许。日本在与印尼的协作中体现出了无私和狭窄，不只对中国启动诽谤和阻遏，还对印尼施加压力和干预。

日本在印尼的影响力正在逐渐削弱。虽然日本是印尼的传统协作同伴，但其对印尼的投资和声援已不如以往，且遭到美国的间接影响。日本在印尼的策略指标与印尼的利益并不分歧，日本试图应用印尼作为遏制中国的棋子，而印尼则宿愿坚持与中国的友好相关，不想被卷上天缘政治抵触中。

总的来说，中国在印尼高铁名目加长方面有着更大的长处，而日本则面临着更多的艰巨。印尼政府应该依据自己的国度利益和开展须要，做出理智和理性的决策，选用与中国继续协作，将雅万高铁加长至泗水，为印尼的基础设备树立和经济社会开展提供更弱小的能源和允许。

放在十几年以前，或许日本的高铁技术还能在某种水平上压中国一头，但是近年来，日本的技术提高基本曾经停滞，而中国的相关技术依然坚持地长足的开展势头，此消彼长，如今的日本高铁哪里还有什么底气来“鄙视”中国高铁技术呢？岂不是真正意义上的“国际玩笑”？假设你对这个话题感兴味，欢迎在评论区留言，分享你的认识和想法。谢谢你的阅读！