网易汽车3月7日报道 （ 丨 ）仅一款性能，全国指点价55.98万元！
和小鹏X9笑了。
问界M9
小鹏X9
有人说现实MEGA竞品不是它俩，李想说欢迎大家开着 、飞驰V前来试驾，有缺德者玩起了恶意PS，有不少粉丝纷繁到店实车体验。
毫无疑问，现实MEGA掀起了一阵轩然大波，是行业级重磅车型。但从大V分享的信息来看，MEGA上市后72小时的大定数据仅为3000台出头。不少预定客户等到售价发布后，纷繁退订转投它家。
上市销量没有一飞冲天，多少让人有些唏嘘，毕竟李厂长前期铺垫和抬升人气曾经倾其全力了。
反而随着现实MEGA的退订潮，小鹏X9、 D9、问界M9、 、极氪009都产生显著订单回流。
甚至，影响到了投资者的信念，涉及到现实美股。
一句话：现实MEGA 55.98万元定价，客户不满意，现实的纯电末尾受挫。
为什么对多少钱不满意？咱们先理清楚提车价：
售价55.98万+置办税（约2万）+保险（约1万）=落地59万，若+选卸车 漆 刚好60万。
对面小鹏X9大约省15-20万，还包含可后翻折的暗藏式收纳三排座椅，后轮转向等等有效优化MPV经常使用体验的高阶性能。
坦率的说，退订确实有太多人由于多少钱不满意，但更关键的是，花60万真金白银购车的用户，关于车的诉求曾经逾越了性能需求，更多是品牌好感度，生产偏好，往往MEGA这样7座车也并非家庭惟逐一部车。
咱们当天就来回忆MEGA上市一周以来，现实MEGA引发的轩然大波，距离李厂长心目中的爆款，MEGA还差哪些要素。
·MEGA只卖精英
发布会中，李想讲述了MEGA的用户画像：家有三胎，大略率祖孙三代同住，已有座驾是GL8、飞驰V、甚至埃尔法，所以对MPV用车场景和性能体验已了然于胸。
甚至在广告图里，也无心地放出三胎家庭出行胜景，反观六座的L89仅仅是二胎出镜。
周末去山姆、Fudi超市洽购，也会时常多人出行。住着大平层，家里摆着意大利家具，生存布置东倒西歪，不青睐被轻易打扰。
也就是说，MEGA的第一指标人群是既有MPV用户焕新，换上现实三大件和电动化体验，乐于享用现实家庭车全场景体验。
惋惜，D9把最好收割的一批人曾经割得差不多了。昨晚，2024款腾势D9上市，定价回味无穷。主销车款DM-i起价仅有33.98万元，虽同为高端，却笼罩干流大车生产区间。
EV车款封顶价46.98万，没有击破50万心思价位，毕竟花50万以上购车的用户，车子自身“大玩具”属性更高，只要“不差钱儿”出手阔绰的富有阶层情愿为青睐和心动买单。
关键的是腾势D9的更新极富诚意，显著是倾听了生产者声响做出的踊跃改良。So，在干流市场，比亚迪依然深得人心，甚至说比亚迪领有定价权。
换句话说，青睐MEGA的人买不起，买得起的人，看不上？
但是，MPV的商务标签属性，积重难返，压服更多的小家庭选用MPV而非7座SUV，并不能欲速不达。
·别跟我谈品牌调性，MEGA究竟是个什么产品？
首先，须要明确一件事，就是MEGA为什么要做成特立独行的高铁姿态。
很便捷，风阻最优，纵使再多减重资料运行，但尺寸摆在那里，MEGA自重超越2.7吨。这关于短途高速行驶简直就是噩梦，高速续航是城区近1/2并不离奇。
现实两手反击侧面应答，下降风阻下降高速能耗，以及铺设5C超快充网络，毕竟10来分钟补能至80%，完美符合在高速劳动站的场景。
“抠儿厂”现实末尾规划5C，也是着手处置用户短途续航痛点。
内装则是L789的更新版，用上了更好的资料，更温馨的座椅，第三排乘坐体验也是史上最强现实。
介入试驾的共事回来分享灵活驾驶性能，标明是超出L789的体现，更稳更平顺，更关键的是变得愈加称手好开了。
所以，从产品端，你可以说MEGA没有太大新意，但相对没有出错。
硬要我吐槽的话：旗舰车型为何不提供零重力座椅选装，为何不把主驾面前的小桌板加上，魔毯悬挂并非真正意义上基于视觉与算法单干的被动式悬挂，还有缺失了前排电吸门。关于车内智能数字体验的开发，华为的风头曾经盖过了现实。
·被适度营销反噬？
来自汽车博主，大V们的第二点质疑，就是现实的适度营销，误导不明假相的群众。
从后来跳楼论，回应网友的声讨甚至搬出了成龙大哥，这操作，咳咳。。。。
再者，祭出了一张图，间接让大家猜风阻系数。
例如，明明是MEGA没有后翻折下沉式收纳第三排座椅，显著后备箱的灵敏性不迭对手。但为了消除MEGA的对比顾忌，间接搬出了三款停产车型加入非安保性碰撞，疏导言论以为下沉式座椅收纳=不安保。
小鹏X9反向翻折，暗藏收纳的第三排座椅
直到友商拿出了中欧美三方安保认证，用实时消除了顾忌，拨乱反正。
再例如，明明没有后轮转向，却反手一个黑，疏导言论后轮转向会让第三排乘客乘坐不温馨的，结果搬出了L系列铺装路面“坦克调头”诡异招式证实自身技术实力，颇有些急切证实自己的意图。
大型车后轮转向能够有效改善驾驶轻便感
MEGA的适度营销和吹捧，引发了民间恶意讥嘲，甚至搬出了缺了大德的P图调侃。只能说，人心险峻，损人不利己。
了解李厂长，由于MEGA原方案上市期间是2023年12月底，推延2个月须要热度继续关注，须要提早下订留资的潜在客户积攒。
结合产能爬坡，流转渠道等要素，首月月销理论来说不会超越72小时大定数据，下一步等到MEGA交付后的生产者反应吧，毕竟许多KOC散发流传，还会引发新一轮热点与追随关注。
打开支量榜，目前国际50万元以上销量王者照旧是宝马X5L，销量稳固在6000-8000台/月，高峰时还会破万。如今再看MEGA成为50万以上不分动力方式不分车型的销量第一，也仅仅是一句圈定下订用户，营销味儿十足的豪言。若是能到达3000台/月，未然算是令人信服的效果了。
疑似现实纯电平台车型规划
现实纯电销量助推剂，闲暇5C充电桩的覆灭者，就交给后续MEGA的小弟们吧。毕竟L系列套娃取得了渺小成功，MEGA序列没有情理不跟，L7的高性价比和有限凑近于L9的综合体验来看，小MEGA更有爆款潜质。
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