网易汽车3月27日报道

汽车智能化浪潮正让越来越多人意识沈子瑜。

他最广为人知的角色是亿咖通科技的联 始人、董事长&CEO，但他同时还是芯擎科技、星纪魅族和极星科技的掌门人。

假设你去跟踪一段期间内沈子瑜的资讯，或者会感到很无心思：有时刻，他在讲亿咖通，引见智能化的全价值链；有时刻，他在讲极星，描画高端电车的未来；有时刻，他在讲魅族，宣告手机公司也要All in AI。

固然，沈子瑜的角色是多变的，他的业务畛域也不能便捷地用一个词来概括。但在诸多头衔下，沈子瑜并未感遭到“ 之重”。同样，他愈发成为一位践行行业破壁的融合者。而这些看似毫不相干的业务正化作他手中的利剑，刺破亿咖通智能化和环球化路线上的壁垒。

01 规划

对沈子瑜来说，忙碌早已成为了常态。

3月20日，亿咖通在杭州举行第二次Tech Day优惠，这让沈子瑜的日程变得愈加拥堵。下午一点半，刚刚完结团领会议和彩排，沈子瑜争分夺秒，用30分钟成功了与咱们的专访。采访完结之后，他又立马驱车介入到下一场会议中。

在下属眼中，沈子瑜的上班和生存早已融为了一体，不分昼夜的日程更是每一天的日常，“经常中午才从公司回家，第二天又去赶清晨的飞机。”

这样的生存是从7年前开局的。2017年，李书福想要组建一支专做汽车智能化的队伍，便找到了沈子瑜，两人独特创立了亿咖通科技。

从创立之初，亿咖通就是为了备战未来汽车行业的智能化争夺赛而存在。添加亿咖通之后，沈子瑜和过后仅有十几人的团队，首先从他最相熟的车联网入手，在同年4月就成功了首款座舱产品SOP。

在那几年，整个汽车市场的智能化停顿还处于较为缓慢的阶段。没有现如今的极速迭代和强烈竞争，但竞争曾经暗中酝酿，沈子瑜也开局着手规划产品矩阵。

常年处在汽车智能化的前沿，让沈子瑜率先看到汽车和手机的趋同和堆叠。如何让车机体验更向手机接近？打造生态圈是绕不过去的一个命题，也催生了自研芯片和自造手机的需求。

“沈总其实很早就看到了趋向，构思车手一体，比咱们的友商都更早。”说起沈子瑜，共事们最拜服的就是他策略性目光和定力。

在当天，手机和汽车的结合比以往任何时刻都愈加严密。小米、 、华为纷繁跨界，小鹏、 继续研发芯片。但在几年前，鲜少有人认可科技公司的护城河是建设在跨界的基础上。

“汽车公司做手机是进攻。”发布会上，沈子瑜援用了蔚来CEO李斌曾说过的这句话。当汽车的智能性逐渐与手机拉平，“多终端、全场景、沉迷式融合的实在体验”就是亿咖通以为应该给用户提供的增值。

沈子瑜是一个极端勤劳的人，当他看到某一个指标，他就要再接再励开局点亮新的“技艺树”。

亿咖通成立次年，沈子瑜就开办了芯擎科技，专门从事汽车芯片设计和开发。2021年，李书福创立星纪时代，沈子瑜再次出任副董事长，专一智能终端的打造。2022年，星纪时代对魅族启动策略投资，并在2023年与魅族正式合体，成立星纪魅族团体，而掌舵人，照旧是沈子瑜。

但在沈子瑜看来，这场以智能车机为终点的策略部署远没有到终点，如今的规划更像是散落在棋盘上的零星棋子。想要成功真正的智能汽车愿景，就要整合一切能整合的资源，将汽车智能化产业链上的种种一次性性买通。

很快，沈子瑜找到了解法。2023年5月，星纪魅族官宣造车，与极星成立合资公司——也就是说，沈子瑜的全套处置方案，终于买通症结，迎来手车互融的质变点。

至此，沈子瑜曾经成功了芯片—系统—终端的生态规划，并顺利推出一系列产品：芯擎科技发布首款车规级7nm舱行泊芯片“龍鹰一号”，星纪魅族推出FlymeAuto 车机系统，亿咖通推出安托拉系列、马卡鲁、汽车大脑等计算平台，领克08、极星4、沃尔沃EX30成功实车量产等等。

沈子瑜也就此为亿咖通打造了最新的定位：新动力汽车时代的“增量零部件供应商”。对标华为车BU，以亿咖通为外围会聚点，将不同的产品落地。

在春分时辰举行的第二届亿咖通科技生态日上，亿咖通用最新的产品将这一律念粗浅。

与星纪魅族独特打造的乔戈里计算平台，率先经常使用骁龙8 Gen3，将汽车和手机的芯片代差从3年缩短到10个月；基于8255的阿特拉斯计算平台和基于8295的派克计算平台，能够适配魅族（Flyme Auto）和谷歌（GAS）两大生态体系，同步发力海外外；与芯擎科技联结打造的车规级7nm全场景高阶智驾芯片龍鹰智驾AD1000，并推出了光之矩激光雷达，成功在智驾畛域的全栈规划。

从智舱到智驾，从配件到软件，从车机到传感器，亿咖通的产品线愈加丰盛，幅员也逐渐丰满，沈子瑜信念满满：“从最杀手的产品一步步启动延展，咱们的雄心壮志是将电动汽车的一切增量部件都做了，这是咱们的外围。”

回忆沈子瑜的7年，忙碌水平是递增的。在去年的Tech Day采访中，沈子瑜曾泄漏“每天简直会上班20个小时。”

但报答是丰厚的。截止目前，亿咖通科技已服务环球16个OEM、25个品牌，旗下技术产品曾经搭载在环球超600万台车上。以亿咖通为终点，沈子瑜逐渐将芯片、手机、整车、车机支出麾下，并将他对汽车智能化的构想化为一盘事实的棋局。

02 反击

从亿咖通成立至今，如何跳出 系一直是悬在其头顶上的达摩克利斯之剑。

沈子瑜往年带来了好信息。“吉利和非吉利的营收区分占70%和30%。在不远的未来，咱们方案很快能做到50对50。”

去年，亿咖通的智舱智驾方案（安托拉1000 Pro、天穹Pro）和Flyme Auto率先在领克08 EM-P上车，这也是自去年Tech Day，亿咖通技术边界进一步拓宽后，第一个里程碑式的实车验证。沈子瑜感到了渺小的压力。“一切最新的技术和最新的想法启动成功，并且还要确保这台车的成功。”

好在结果是令人振奋的，领克08 EM-P上市5个月销量超5万，Flyme Auto广受好评。

此外，亿咖通的里程碑车型中还有一个不凡的存在——搭载了云山跨域系统才干底座的沃尔沃EX30。只管名义上也属于吉利系，但沃尔沃的品牌基因、调性、乃至洽购体系、品质体系、研发体系都与吉利系不一样。

关于沈子瑜来说，EX30的另一层关键性在于，它其实是亿咖通的一次性环球化预演。由于面向国际市场，EX30的量产触及到环球77个国度。这面前是不同的客户需求和政策要求，要求片面合规，有国际尚未彻底完善的极高的安保要求，还要经过沃尔沃极为严苛的品质要求。

EX30在海外深受欢迎，月销3万辆，沈子瑜和团队面临环球供货压力、环球质保压力。只管很难，甚至“投入是几何倍的”，但沈子瑜还是选用接受应战。海外市场尤为关注的信息安保、性能安保、合规性，亿咖通“毫不含混”，不惜破费3-4年的期间，也要让谷歌生态GAS（Google Automotive Services） 上车。

“很感谢这样的名目能让咱们的全体研发才干启动优化，”回忆起这段阅历，沈子瑜心胸感谢，同时也满目自豪，“所以我敢说，目前咱们是中国Tier1企业第一个‘走进来’的实在案例。”

国际化不时是沈子瑜想要做的。

“中国科技企业的出海是十分肯定的，由于咱们具有在中国卷的才干，在海外肯定是降维打击的。”

出海对定位环球企业的亿咖通来说是理性的肯定，也有足够的长处撑持。

在沈子瑜的奔走召唤下，亿咖通在七年期间内逐渐组建起一支强有力的队伍，培育了少量新畛域人才。“基于机电控制，整车控制，机电安保等方面的专业技术人才的代码工程师、系统架构工程师，这是渺小的长处。”亿咖通科技初级副总裁张容波泄漏。

这也为亿咖通弱小的生态创立和多轮迭代才干提供了支柱性赋能。举例来说，去年的Tech Day上，亿咖通宣发了基于龍鹰一号的安托拉系列计算平台，从芯片流片到成功量产上车，仅仅须要不到两年的期间。从效率和节拍上走到了行业前沿，也能愈加适配如今极速行进的整车迭代速度。

GAS的成功认证也是一个鲜活的证实。“谷歌的整套认证环节，哪怕是海外供应商也须要破费18个月，但用亿咖通只用了8个月。”谷歌后来并不置信这个指标能够达成，但亿咖通和沈子瑜铆足了劲，经过沃尔沃 EX30的环球交付，亿咖通科技由此成为中国惟一有环球市场GAS落地阅历的 Tier 1企业。

在产品的配套上，沈子瑜赋予了其足够的灵敏度和轻捷性，以极速顺应不同国度的需求，进入外地市场。

“从SoC到全体处置方案，以及提供计算平台，咱们可以经过火层的方式给客户提供各种定制化方案。”张容波解释，“同时能够赋能不同国度、不同言语、不同地域的定制化。”

除了亿咖通自身的规划，吉利在环球的规划也是亿咖通的独有长处。如今，沈子瑜曾经先后规划马来西亚、瑞典、英国、美国、德国。建设环球研发与服务规划，领有11个运营中心，并在环球领有超越2000名员工，其中70%是研发工程师。

沈子瑜对走向环球有着意外的敏锐感知，“环球企业不是说你的货品卖到环球去，而是在环球供应链外面融合。你的员工都是不同国度、不同地域的，供应链都不一样，经过你的文明、你的理念去精细化治理。这叫环球企业。”

在沈子瑜看来，领克08 EM-P和沃尔沃EX30是无足轻重的两个关键案例，区分对标国际和海外，活泼地为环球范围内的车主用户和整车客户展现了亿咖通的才干。

在技术日上，沈子瑜带来了更多好信息。亿咖通与一汽红旗的协作策略更新，双方将独特打造智能计算平台与红旗OS生态；吉利河汉将推出搭载安托拉1000的全新车型；安托拉1000 Pro将在LEVC上车；领克07也将搭载亿咖通产品，间断08的协作方案；smart 全新纯电车型将搭载马卡鲁计算平台。

03 向上

年轻，不时是追随着沈子瑜的一个关键标签。

80后，深受李书福信任，执掌多家公司。这些形容在一个年轻人身上仿佛无法同时安放。

但在共事们看来，沈子瑜的年龄只是标签的A面，更关键的B面则写着“资深”二字。

在过往16年的职业生涯中，沈子瑜都在与车联网打交道。他介入了国际第一个车联网系统在中国的部署和集成服务上线，也曾为包含吉利 在内的一批中国外乡和合资公司建设智能网咨询统。

技术出身、深耕行业，沈子瑜是不折不扣的资深行业专家，也让他成为亿咖通工程师眼中的主心骨和精气首领：“就算是面临应战，有老沈在，大家就都有信念。”

老沈是共事们对沈子瑜的昵称。在私下里，沈子瑜并不是一个有架子的老板，共事们对他很崇拜，也很敬爱。在技术之外的板块，沈子瑜更是下属们眼中全能型老板的存在。“懂技术，懂产品，更懂商业、懂市场。”

2022年，亿咖通在纳斯达克上市，股票代码“ECX”，成为首家登陆美股的中国汽车智能化初创企业，也正式将自己的名字与高通、英伟达、微软等企业写在了同一块时代背景板上。

进入资本市场，恰逢汽车市场「开卷」，沈子瑜的压力更大了一点，如何继续向上成为沈子瑜的头号小事。

亿咖通的营收坚持继续下跌。2022年营收35.6亿元，涨幅28%，2023年总营收46.7亿，涨幅31%。过往的三年，复合增长率不时坚持30%以上的高增长，同时毛利润同比也是高双位数的增长。

亿咖通科技CFO周靖感遭到这种极速增长的来之不易：“这与咱们的持重运营、产品技术规划、供应链管控才干、多元化客户支出以及all in电动都有很大的关联度。”

外部要稳，老本治理和费用治理也要到位。“经过技术的差同性以及技术外围竞争力的差同性，咱们肯定对上要有控价，对下有溢价才行。”沈子瑜开局转换到资本思想。

沈子瑜前瞻式的产品技术规划此时成为了关键的“后手棋”。AD1000芯片是规范化的，智能座舱也将L1、L2的智能驾驶构成标配延展，龍鹰一号和安托拉1000 Pro融合舱行泊一体，以十分规范化、平台化、规模化的交付方式来成功老本的可控。“这是亿咖通目前给予用户最具性价比，最有老本长处的物品。”沈子瑜示意。

同时，车手互联的长处也得以表现，“咱们可以将手机上的研发能摊派到汽车下面去，由于智能化的投入十分之渺小，这就是为什么手机公司去做汽车的长处就很显著。”

团队的牢靠性和凝聚力也成为了亿咖通持重运营的关键支柱。沈子瑜自述“只是会在董事会、策略、策略协同、策略指标和产品定义方面给予允许”，而日常的运营更多的是依托低劣的团队带动各板块的良性运行。而团队中实践上有不少高管和外围人员都是沈子瑜亲身“谈”来的，因此，“沈总很注重人才的培育，在员工中也有很强的召唤力。”

成立七年，上市一年，亿咖通的多年积攒曾经构成规模效应，自造血才干不时增强，沈子瑜对未来充溢信念。

“我宿愿咱们的股权愈加多元化，同时面向环球、面向全社会、面向全汽车行业。但这须要期间，要先把技术做夯实，把产品做虚浮，同时去赋能更多的客户以及环球化。”沈子瑜说。

关于沈子瑜，大家未免会有一个独特的猎奇：他是怎样做到如此年轻，又如此傲立潮头？

其实正如沈子瑜的共事对他的形容，对行业的深度认知、超强的策略目光和策略定力和异于常人的勤劳，这三点独特培育沈子瑜的成功，促进亿咖通的未来。

随同汽车智能化的议题不时更新，以沈子瑜为代表的“破局者”正在不时站进去。

在这场智能化的包围赛中，沈子瑜的幻想很奢侈：“立足于整车智能化的相对长处，将中国的智能化带向环球，这才是我十分想要做的事情。”