网易汽车9月25日报道 依据中华人民共和国路途交通意外统计年报(2020)数据,高速公路车-车间碰撞静止车辆意外剖析,追尾碰撞意外占比77.2%,受伤人数占比75.5%,死亡人数占比86.2%,是对车辆、乘员危害最高的一种碰撞意外。
相比于低速的城区路途,高速路况的追尾意外撞击力度更强,因此车辆变形水平更严重,对电池和油箱等主要零部件的耐冲击才干的考验也更大。
此次吉利 ( 丨 )启动的高速延续追尾碰撞实验,就是为了模拟日罕用车场景中下雨湿滑的高速路上,在突然团雾、路面湿滑、前方视线碰壁的条件下最容易出现的连环追尾意外,担任本次实验操作的为上海机动车检测认证技术钻研中心。
实验方法:
当吉利河汉L6发现前方车辆(较大的厢式车)中止后,启动紧急制动,速度降落至40km/h速度撞上台车;出现碰撞后,吉利河汉L6前方车辆因反响不迭时,以100km/h速度追尾吉利河汉L6。
值得一提的是,国度规范实验整车追尾碰撞时速是50km/h,此次100km/h高速追尾碰撞的能量是国标后碰实验的4.49倍,而目前行业最高追尾碰撞实验时速为80km/h。
河汉L6以40km/h撞到前车
后车以100km/h撞到河汉L6
两次碰撞都实现后,依据吉利河汉L6的车体变形状况、气囊弹出形态、电池有没有遭到冲击、电路油路是不是结构完整,等多方面的目的,来判别吉利河汉L6的实验结果。
实验效果:
1)碰撞后,车身结构及底盘结构完整、乘员舱完整,乘员生活空间短缺,碰撞环节车门未关上,碰撞后车门智能解锁,门把手弹出,车门可顺利关上;
2)碰撞环节中气囊点爆,双闪启动,安保带预紧性能启动,安保带未出现割裂等失效现象,乘员失掉有效包全;
3)低压系统智能断电,Vb/V1/V2电压反常,绝缘阻值反常;电池包、ODP、低压负载等无挤压破损,低压电池全体完整,装置固定螺栓无失效,静置24小时后无起火、无爆炸,电解液无走漏等现象出现;
4)油箱、油管、燃油系统结构完整,静置24小时后无燃油暴露现象出现;
5)碰撞环节中车载紧急呼叫系统启动,智能拨打,有人工客服接入。
6)碰撞后车辆静置,将车辆动力电池拆下,装置到反常吉利河汉L6车辆,车辆可以反常上电和行驶。
架构安保和电池安保助力实验成功
吉利河汉L6基于e-CMA架构打造,秉承了CMA架构原生安保设计理念,同时聚焦“电动化、智能化”,在三电系统、电气化架构、全域智能安保方面做了专属的系统性更新,再性能全新一代雷神电混技术,在安保方面打下了良好基础。例如,面对高速被追尾的场景,e-CMA架构对油箱、环抱式ODP、低压线束、燃油管路安顿提升,V字形后护板等后碰撞传力门路提升,构成对电池包的潜艇级防护。
此外,吉利河汉L6搭载的神盾电池安保系统以基础安保规范(电池针刺安保、电池包结构安保)、整车安保规范(底盘结构安保、车身结构安保)、智能安保规范(BMS3.0、智算中心云监测)、肥壮安保规范(电磁防辐射、低压快充安保),独有的四大规范,定义和刷新行业电池安保新规范。
全方位的安保防护让吉利河汉L6在各种场景下都能满足最严苛的安保规范,此次三车的高速连环“魔鬼碰”也冲破了新动力车“逢撞必烧”的魔咒,让用户在选车和用车时都能愈加忧心。
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