特斯拉将整个车身底部结构用一体式压铸法生成，假设成功，老本降低，效率提高。这无疑将影响整个产业的多少钱体系，当然目前这一技术尚有技术难点待解。智驾网对话业内专家详解这一技术的可操作性与须要打破的技术难题。但可以确定的是，它进入事实的期间并不悠远。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

文|智驾网 黄华丹

汽车产业在过去十年间教训了多项推翻式翻新。

如今，在制作工艺上，特斯拉被曝成功了新打破，车身底部可成功一体式压铸，开发一款新车的期间缩短至18-24个月，同时造车老本也将再一次性成功骨折式降低。

这无疑将引发电动汽车市场新一轮多少钱战。‍‍‍‍‍

依据日前路透社的报道，特斯拉在一体式压铸技术上迎来新的打破，可成功 对整个复杂车身底部成功一体式压铸 。

特斯拉是最早将一体式压铸技术用于车身件的服务器厂，并已带动多家车企跟进。

以后，车底结构从原来的数百个零部件焊接拼合退化到由前后结构件加上两边部分的三段式结构曾经逐渐成为新动力车企的干流。

而特斯拉的指标，则是把这三段式结构进一步整合为一体化结构。

在电动车的技术翻新上，特斯拉不时是世界市场的引领者。不过，这一次性被曝光的的技术，还带有相当水平的不确定性。

据路透社报道， 目前特斯拉尚未选择能否要在下一代车型上经常使用这项新技术。 从报道内容来看，重要要素在于只管全体技术成功打破，但真正要投入量产运行还有多个疑问未能处置。

不过，据称特斯拉本月就将选择能否要在下一代车型，即马斯克说了多年的25000美元基础款车型Model 2上经常使用这项技术。

据海外博主推测，假设在Model 2上经常使用这项技术，应该会在2025年或2026年在德州超级工厂成功量产，墨西哥超级工厂建成后将在墨西哥消费。

这也将是Model 2能以25000美元的多少钱开售并成功相当利润率的保证，其带来的效率优化也将使得马斯克雄图方案第三篇章8500万量电动车队成为或许。

在往年三月的投资者日优惠上，马斯克曾引见了特斯拉对未来消费工艺的畅想，即Unbox。

这一工艺将车辆零部件分红6大模块，每个模块独自消费，再将其组装成整车。经过冲压工序组装整个车身，车辆会像空心的箱子一样，但特斯拉不会把车辆做成箱子，而是将箱子开展启动组装，因此称为Unbox流程。

特斯拉示意，经过Unbox流程消费车辆， 制作人员将缩小40%，制作所需的空间和期间将缩小30% 。

而路透社的报道以为，这项新技术被视为是Unbox的关键。

据信息人士称，特斯拉的这项技术将使其能在 18-24个月 内从头开局成功一款汽车的开发。而大部分竞争对手或许须要三到四年的期间。

此外，该技术的打破也将大大降低消费老本，不过能否如国际其些自媒体解读的那般可将造车老本再降一半，工厂空间缩小40%则目前并没有可信的数据撑持。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

但这依然称得上是汽车工业史上一项推翻性翻新。

用3D打印和砂模处置模具老本和效率疑问

不过要将整个车身底部用一体压铸技术来成功，目前来看，还须要处置两大疑问。

一是 如何低老本地设计并测试这个渺小且复杂部件的模具 ，并最终将其投入大规模消费，其中也包含能否曾经有相应的压铸机。

二是在将整个底部结构整合为一个部件，并驳回压铸技术启动消费后，须要处置 空心副车架的铸造难题 。

首先，汽车制作商不时逃避铸造大型的结构件，由于用压铸模式来消费1.5平方米及以上的整机，只管能提高效率，但老本高昂，且危险较高。

智驾网咨询了一位从事铸造行业多年的工程师，他示意，由于一体压铸须要大型的模具，一旦开模之后，前期的设计调整就有很大的危险，也就是说， 除非模具能够一次性满足设计需求，不然调整变卦甚至报废都是一笔很大的费用。

据路透社报道称，大型金属模具的老本或许在150-400万美元。而思考到从噪音和振动、装配和外表处置、人体工程学和耐撞性方面对铸件的优化， 或许须要六次甚至更多的调整能力成功完美的模具。

依据报道，特斯拉驳回的是经过3D打印以工业型砂来铸模的模式，

这位工程师解释称，3D打印重要的长处就在于不须要开模具，经过数模间接打印出砂芯的轮廓，而后反向浇铸，来确认设计方案能否满足量产需求。而这个环节普通只在开发阶段，一旦数模确认，前期还是须要开金属模具启动一体压铸，这样效率更高，老本更低。

依据路透社的报道，即使须要经过屡次调整，砂型铸造的设计验证环节也是老本最低的，仅为金属模具的 。同时，经常使用砂型铸造的设计验证周期仅需两到三个月，而金属模具原型则须要六个月到一年。

此外，一体压铸车底结构件的工艺要求也很高。这位工程师示意，重要是 铸件尺寸越大，变形量和应力集中的疑问会更显著 ，这是消费端的疑问。而在售后疑问上，是大家曾经有所认知的老本疑问， 撞击后设计培修改换的老本较高。

除了专属合金，压铸机也须要新的

咱们再来看第二个疑问，即如何处置铸造空心副车架的疑问。

副车架可被视为是前后车桥的骨架，是前后车桥的组成部分，用于支承前后车桥、悬挂的支架，使车桥、悬挂经过它再与“正车架”相连，习气上称为“副架”。副架的作用是阻隔振动和噪声，缩小其间接进入车厢。

理论副车架都被设计为空心，以减轻重量并提高耐撞性。目前，副车架是经过将多个部件冲压和焊接在一同制成的，可在两边留出空隙。

而驳回一体式压铸后，特斯拉方案将实心的砂芯搁置在整个模具内，等铸导致功后再去掉砂芯以成功空心设计。

但这个环节中依然有须要处置的疑问。

首先，由于消费铸件的铝合金在砂模和金属模中的表现不同，或许无法满足特斯拉对耐撞性和其余属性的要求。

特斯拉的处置方案是经过配制不凡合金、微调熔融合金冷却环节以及消费后热处置的方法克制这个疑问。据海外博主报道，为了配制实用的合金，有来自SpaceX的金属专家介入了研发，此外或许也包含来自中国特斯拉超级工厂的工程师。

据报道，目前合金疑问曾经处置，一旦原型模具调整成功，即可用于制作最终的金属模具。

但要成功压铸如此大型的车身部件，特斯拉还须要更大的压铸机。目前特斯拉用于Model Y车身件的一体压铸机是锁模力为6000吨级别的压铸机。而其领有的锁模力最大的机器是专为消费 Cybertruck打造的9000吨级别压铸机 ，来自常年为特斯拉供货的IDRA团体。

IDRA作为意大利老牌高压压铸设施企业，于2008年被力劲团体收买。2022年9月，力劲团体与鸿图科技独特发布了12000吨压铸机，据称是目前市场上锁模力最大的压铸机。

而要成功整个车身底部一体式压铸，据测算，须要锁模力达 16000吨 的机器。

这将进一步拉高老本，同时，由于体型渺小，或许须要更大的厂房。

上述铸造业工程师对智驾网示意，目前前后分体的压铸件用现有的压铸机就能满足，但压铸面积越大，对锁模力的要求则越高，假设前后一体压铸，触及的铸件面积到达6平米甚至更大，锁模力须要到达16000吨的级别。

而这同时又会催生另一个疑问，即高锁模力的压铸机无法容纳制作空心副车架所需的3D打印砂芯。

据报道，特斯拉可以经过经常使用不同类型的压铸机来处置这些疑问，这种压铸机可以将熔融合金缓慢注入，只管所需期间较长，但能消费出更高品质的铸件，并且可以容纳砂芯。

不过，仿佛目前特斯拉还没有确定是选用高压压铸来提高消费率，还是选用缓慢的合金注入模式来提高品质和多配置性。

智驾网咨询的铸造业工程师引见称， 目前中空副车架都是带砂芯高压或重力浇铸的。高压压铸满足不了中空的要求 ，重要触及砂芯的强度和溃散性，这是一对矛盾的需求。但国外也在尝试新的工艺，例如盐芯，即用盐类粘结的砂芯，由于盐类溶解于水，在高压压铸后可以经过水泡来去除外部的砂芯。报道中指的压铸机将熔融金属注入应该是目前干流的高压金属模工艺。 高压的长处显著，但技术仍需打破 。

降低老本、提高效率推进一体式压铸遍及

只管还有很多疑问须要处置，但技术的打破依然值得等候。

有海外博主示意，汽车工业在此前的五十年间都没有出现大的改革，近十年则出现了天翻地覆的变动。从动力系统的推翻，到车辆默认化极速开展甚至改动了车辆自身的定义。如今，特斯拉在一体式压铸技术上的进一步开展，或许也将彻底改动车辆的制作模式。

Model 2作为特斯拉的基础款车型，车身底部便捷，被视为更适宜用来做底部一体式压铸的尝试。此外，据称，这项技术也被方案用于消费未来的Robotaxi。

自从特斯拉率先将一体压铸技术用于车身结构件后，已有多家车企追随驳回了这种技术。据不齐全统计，包含蔚来、高合、小鹏、沃尔沃等车企均在研发一体式压铸技术。

日前，丰田也对当地下了其一体化压铸技术，仅需三分钟，便可成功三分之一车身的一体成型。

据称，丰田预约于2026年投放市场的纯电动汽车将驳回该技术，将车身分为前部、两边、后部3个部分，后部和前部将驳回一体化压铸技术来成型。估量车身前部的消费环节将从91个零部件、51道工序缩小到1个零部件、1道工序。

而经过引入一体化压铸等新技术启动消费改革，丰田也希冀能将组装工序和投资等缩小一半，并成功至2030年开售350万辆纯电动汽车的指标。

而特斯拉ModelY在驳回一体式压铸技术后，其后车身制作期间可从1～2小时缩短至60～120秒，也就是1-2分钟，ModelY老本则可降低约40%，整车重量降低10%。

而国际的极氪则示意经常使用了7200吨位的压铸机，是国际量产最大吨位。极氪009也因此成为首搭世界量产最大一体式压铸后端铝车身的车型。

不过，在特斯拉经常使用其最新的9000吨位压铸机消费Cybertruck铸件后，此项排名又将出现转变。而特斯拉的此次技术打破假设成真，可以说，整个造车工艺又将迎来一次性大的改革。

不过，极氪的一体压铸技术也是可以记上一笔的。‍‍

极氪009的后端铝车身长1米，宽1.6米，体积大于特斯拉ModelY后端车身。

经常使用该技术使得极氪009消弭了近800个焊接点，零部件数量缩小了80多个，重量减轻了16%。在整车重量减轻的同时，极氪还消弭了各种整机焊接时潜在的失效率，使车身更安保。据极氪发布数据称，一体式压铸车身协助其尾部变形量缩小16%，笔挺刚度优化11%，改动刚度优化9.5%可达36450N·m/deg。

也就是说，除了老本、效率以及轻量化的长处外，一体式压铸车身关于车身刚度的优化也很显著。

而另一方面，随着越来越多车企跟进运行这一技术，当然也推进了一体式压铸技术的多方面提高，并抚慰压铸机厂消费出更顺应车企需求的产品。

特斯拉在制作工艺上的探求，为更廉价的电动汽车进入市场埋下了伏笔。

一个更让传统车企不安的事实是，汽车，或许说默认电动汽车越来越廉价是一个无法逆的趋向。‍‍‍

在更廉价的电动汽车平台成功更高配的默认技术也是一个无法逆的趋向。‍‍‍‍

这也是咱们在多个场所强调的，传统的奢侈品牌将逐渐沦亡，新汽车的分类将以上流、中端等数字化水平来选择其未来的市场定位。