外地期间9月15日，全美汽车工人联结会（UAW）率领旗下工人对底特律汽车三巨头（福特、通用、斯特兰蒂斯）动员了正式罢工，引发美国社会触动。

据悉，因为UAW与三大汽车制作商的合同14日到期，双方协商没有达成分歧，因此从15日清晨开局，大量美国汽车工人开局了罢工。

▲UAW工人举办罢工 图据IC photo

如今期间曾经过去了一周，劳资分歧照旧无法弥合，罢工进入了双方都“欲罢不能”的阶段：UAW要挟还将进一步扩展罢工范围，逼停更多的消费线，资方则曾经解雇了2000名介入罢工最踊跃的“出头鸟”，并且不给一分钱补救。斯特兰蒂斯还要挟封锁18家工厂，将美国工人的务工时机转移到海外。

美国资深财经评论员格雷格指出，在国内竞争格式下，美国汽车产业早已不复来日辉煌，形成工人的实践消费率十分低下，与十几年前相比简直没有提高；因为美国消费者可以买到廉价的出口车辆，工资下跌的压力很难转嫁给消费者，因此车企很难满足工人的加薪要求。

劳资双方“欲罢不能”：

2000工人已被解雇

资方损失也很沉重

UAW表态称，若劳资双方的谈判依然无法达老实质性停顿，那么从9月22日半夜开局将扩展罢工规模。UAW主席芬恩示意：“三巨头的治理层必定开局做正事了，他们必定与咱们协作，谈判须要看到实质性的停顿，不然咱们还会召唤更多工人站起来罢工。”UAW的另一位代表指出，自该工会于9月14日（罢工开局前一天）提出最新的处置方案以来，通用、福特或斯特兰蒂斯均未给出新的报价邀约。

据报道，UAW是美国最大的工人协会，仅底特律“三巨头”参与的成员就到达14.6万人，约占美国汽车制作业所有工人数量的56%。

吉普车制作商斯特兰蒂斯要挟说，或许封锁18家美国工厂，影响到数千名UAW成员的饭碗。斯特兰蒂斯方案增加该公司在北美的消费规模，增加分销点和整机消费，并在海外创立一个新的“现代化零部件和分销网络”。

斯特兰蒂斯方面称：“咱们将继续听取UAW的意见，以确定咱们可以在哪些方面协作，并将继续真挚地讨价讨价，直抵达成协定。咱们等候着让每团体尽快重返任务岗位”。

▲UAW工人举办罢工

UAW主席芬恩批判了斯特兰蒂斯的处置模式，称该公司正在应用伊利诺伊州汽车工人的饭碗作为谈判的筹码。

通用汽车20日则强硬地示意，因为罢工造成的零部件充足，该公司不得不封锁了堪萨斯州的一家装配厂，并且解雇2000名员工。

这家停产的装配厂位于费尔法克斯镇，关停要素是“主要冲压件充足”，而这些冲压件本应由通用汽车位于密苏里州温茨维尔的工厂提供，但这家工厂的工人在上周举办了罢工。

通用汽车示意，因为参与了罢工，这批被解雇的工人将没有资历取得补充失业救援金。该公司申明还称：“咱们屡次说过，罢工中没有人会获胜，出当初咱们团队成员身上的事件分明而间接地证实了这一理想。”UAW则示意，将给这批被解雇的工人临时发放每周500美元的艰巨补贴。

汽车行业调研机构S&P Global Mobility（标普环球移动）以为，本周的罢工造成车企每天的产量增加了约3200辆，这个数字随着罢工规模的扩展和期间的推移还将继续参与。

据报道，目前劳资双方营垒的心情都比拟高涨。一些工人表白了担心的心情：UAW罢工资金储藏并不丰富，假设他们所在的工厂因其他人罢工的连锁反响而开张，他们将难以取得经济允许。一位汽车业高管示意，他们对工会的罢工选择感到绝望和丧气，治理层无法接受在运营业绩不理想的局面下工会还提出了有史以来最大的薪酬增长幅度。

专家：

美国汽车产业今非昔比

工人加薪要求难成功

美国资深财经评论员格雷格以为，只管美国公司在设计和翻新方面依然上游于环球，但产品的消费制作却越来越多地放在海外，尤其是在亚洲。像特朗普一样，拜登也宿愿经过政府干预措施来改动这一局面，但并未取得成功。中、日、韩等亚洲制作商在老本控制和质量治理方面取得了长足的提高，将美国同行远远地甩在了身后。

自2009年以来，美国制作业的每小时消费率仅增长了0.2%，远低于全体经济开展和欧洲、亚洲的同行水平。在汽车制作业中，美国公司的状况尤其蹩脚：从2012年到2022年，平均消费率在十年间足足降低了32%。

▲将要完工的通用汽车沉积在厂区空地

美国汽车工人的消费率降低并不象征着这全是工人自身的错，治理层决策、供应链稳固性、公共基础设备和政府监管都是选择消费率的要素。但从主观上说，美国车企的市场竞争力低迷，造成他们没有什么让利空间来付给工人更多薪水。

福特、通用汽车和斯特兰蒂斯多年来不时在丢掉市场份额，他们不只输给日本和欧洲品牌，也输给了经常使用“非工会化劳能源”的其余美国厂商。J.D.Power评比的10个最牢靠美国汽车品牌中，传统三巨头只占据两个，以及ConsumerReports评比的10辆最佳车型中，三巨头只奉献了一辆。在电动汽车畛域，它们远远落后于特斯拉，而特斯拉的最大产能基本不在美国。

格雷格还指出了另一个疑问的主要：物流仓库和医院这种服务机构可以将更高的人力老本转嫁给顾客，而不会被本国竞争对手削价。汽车制作商则没有这种朴素，毕竟美国开明的汽车市场上充满着各种强烈的竞争。

美国汽车厂商头疼的还有熟练工人充足的疑问。咨询公司OliverWyman的汽车专家吉姆·施密特示意：“理论汽车厂商找到了理想的候选人，雇佣了他们，培训了他们，但无法留住这些熟练工，如今许多年轻劳能源不情愿从事那种类型的任务。这或许抵消费效率、产质量量和企业文明发生严重影响。”

红星资讯记者 郑直

编辑 郭宇 责编 任志江