9月15日，美国汽车工人联结会（UAW）宣布，在底特律的三家汽车工厂同时开局罢工，区分附属于通用、福特和克莱斯勒的母公司Stellantis，参与罢工的员工曾经到达12700人。

美国汽车工人联结会主席肖恩·费恩示意，这还不算“总罢工”，还或许进一步更新！假设他们代表的15万名工会工人都参与罢工，很或许造成美国三分之一的汽车停产。

这次工人罢工，并不只仅是劳资双方的利益争夺，面前更是关乎生死存亡疑问。

对此， 海银资本开创合伙人王煜全宣布了自己的观念，可以说是讲透了这次罢工疑问面前的实质。

作 者：王煜全海银资本开创合伙人

来 源：世界风口

（ID：haiyinwangyuquan）

假设你所在的行业比拟稳固，那么平时关注的或许是涨薪和福利待遇，然而，假设有一天行业面临全体改革，那么真正关键的是什么呢？

美国的汽车产业就走到了猛烈改革的阶段，但恰好这时刻迎来了前所未有的大罢工。

9月15日，美国汽车工人联结会（UAW）宣布，在底特律的三家汽车工厂同时开局罢工，区分附属于通用、福特和克莱斯勒的母公司Stellantis，参与罢工的员工曾经到达12700人。

而且，不只三个工厂停工，还间接株连了其余供应链工厂，比如，通用汽车在堪萨斯州的一家工厂就出现了零部件充足，2000名员工自愿停工。

美国汽车工人联结会主席肖恩·费恩示意，这还不算“总罢工”，还或许进一步更新！无机构统计，假设他们代表的15万名工会工人都参与罢工，很或许造成美国三分之一的汽车停产。

外表上看，这是劳资双方的利益争夺，实践上，无论是美国汽车工人联结会，参与罢工的员工，还是三大传统车企，都漠视了真正关乎生死存亡的外围疑问。 为什么这么说呢？

首先，为大家谋福利是UAW的职责，然而他们这次却过于失望了，甚至略显自觉。

UAW提出的诉求是将工人薪资待遇优化30%，并且每周上班32小时，也就是4天上班制，以及参与退休人员工资等等。

而且，以往UAW都是先和一家企业谈，这次却同时和三家企业谈，看起来腰杆儿更直了，为什么他们这么有信念呢？

前不久，美国航空团体与工会达成协定，将在四年内涨薪46%，联结包裹公司则赞同在五年内涨薪18%。这就给UAW形成了一种假象，仿佛其余工会都成功了，他们也可以做到。

从实质上说，他们的思想还逗留在三大车企可以稳固运营的时代。然而，他们却漠视了最重大的疑问：电动车转型曾经是肯定趋向，三大传统车企有很大的或许跟不上产业改革的步调，不得不破产开张。

这样来看，持久的薪资优化将是“饮鸠止渴”， 其实，燃油车时代完结之后，员工是否找到新的上班，才是真正的常年福利。

当然，咱们不能要求UAW这样的组织具备如许强的策略洞察力，更重大的是，三大车企也没无看法到真正的危机。

车企们开出的条件是涨薪20%，并一次性性支付超越16000美元的签约奖金和通胀保证金，这就代表他们也有自信能够维持增长。

当然，他们在谈条件时也提出，须要保管一些利润，用于投入电动车转型业务，而且通用、福特都曾抵赖在电动车畛域落后于特斯拉，看来，他们也看法到了电动车的关键性。

可是，他们依然只把电动车当作一个新业务来规划，并没无看法到电动车对燃油车来说是一场产业推翻。

假设看法到了新技术路途的推翻性，就须要下定决计做系统化的策略规划。在人才队伍方面，须要结合电动车业务需求，做人才才干转型，这在其余行业曾经有不少通常。

比如，2019年亚马逊选择做智能化转型的时刻，就斥资7亿美元对10万员工启动再培训，包含软件工程、机器学习、机器人治理等等，让员工有才干承当新上班。

而三大车企面临的疑问兴许愈加严格，即使他们想做技艺转型培训，或许也不足高品质的电动车人才，换句话说，教员们的水平都不算顶尖，想要极速教出好在校生就难上加难。

曾经，他们也无时机笼络高水平电动车人才，但却错过了。有考查显示，在90天内退出特斯拉的457名员工中，Rivian招募了56人，苹果和亚马逊各招募了51人，只要8团体去了福特、通用等传统车企。

这就象征着，他们以前就不够注重电动车人才，如今面临罢工，也没有将人才转型疑问提上关键议程，只是和UAW一样依照燃油车时代的惯性思想来谈判。

疑问是，即使双方谈判顺利，处置了眼前的消费和用工疑问，也没有消弭未来被电动车企业淘汰的危险。

最关键的是，特斯拉、Rivian等电动车企业并没有停上去等一等，而是一直做技术调优和更新，甚至提早规划下一代智能驾驶系统。也就是说，电动车企业与传统车企之间的差距岂但没有增加，而且正在逐渐拉大。

这就象征着，即使在燃油车时代称王称霸，在电动车和未来交通出行时代依然有或许被淘汰。

这才是疑问的实质，工会为工人争取利益没有错，但在产业剧变当中，在老东家都或许会破产的时刻，一味要求涨薪，真的能成功员工利益的最大化吗？

反观特斯拉，他们一直不成立工会，员工平均薪水也比三大车厂要低，但工人上班愈加失职尽责，由于他们都领有公司的期权，他们致力妥协，公司价值继续增长，他们最终取得的报答要大大高于传统的产业工人。

看来，在科技提高席卷各大行业的时刻，工会的定位和职责都曾经落后了，须要跟上时代的改革了。

那么，假设三大传统车企和UAW都看法不到疑问的重大性，作为燃油车企中的个别员工来说，应该如何做出选用呢？

对他们来说，涨薪和缩短上班期间都有正当性，但更关键的，是为自己的常年职业开展做超前规划，看清产业改革趋向，打造电动车时代的立身之本，为自己追求愈延持久的未来。

其实，不只是汽车行业正在出现剧变，随着人工智能进入开展期，越来越多行业将迎来改革，每团体都须要提早做些预备。

排版 |沈望望

编辑 | 米小白 轮值 主编 | 夏昆