1983年，北京吉普正式落地。乘着革新开明的浪潮，中国汽车工业合资时代的序幕就此拉开。在长达40年的历史中，中国汽车行业构建了较为完备的产业链，造就了大量低劣的汽车人才，并成为环球第一大汽车市场。

不过令人痛心的是，中国自主车企的品牌力常年处于高价值区间，产品也常年处于高价位市场，中国汽车市场被合资和外资品牌所垄断。这是燃油车时代，中国车企最大的可怜。而直到比亚迪迅速崛起之后，才彻底扭转了这一局面。

深耕行业20年，厚积薄发的比亚迪，用环球上游的新动力汽车外围技术，从新定义了汽车产品。以秦、宋等为代表的插混车型，以及以汉、海豚等为代表的纯电车型，这些全新物种成为车市的引领者。

由此，比亚迪累计产销超500万辆，不只冲破合资垄断，稳居中国车市销冠，而且还坐上环球新动力汽车销冠的宝座。“买车不买国产车”的时代完结，“买车就买国产车”的时代来临。

当然，比亚迪这一路走来，并非善报多磨。由于咱们人类，总是容易堕入惯性认知的窠臼之中。燃油车毕竟领有100多年的悠久历史，而新动力车是个新事物，人们对新事物往往有点“望而生畏”。

新动力车原本具有“快、省、静、顺、绿”等好处，但是人们过去的固有认知中，却存在“不安保、高老本、体验差”等印象。别看如今新动力浸透率已超30%，但就在2020年尚且无余6%，很多人甚至都不知道新动力汽车。

比亚迪在短短两三年的期间里，是如何让人们情愿尝试并大范围接受新动力汽车呢？其中一个模式，就是适应时代的变迁，在历史潮流中做正确的事件。

以前是威望流传的年代，而今却是人人流传的年代，“倡导专家不要再倡导”频频成为网络盛行话题。比亚迪踊跃拥抱新时代，在汽车内容生产主阵地——社交媒体上踊跃发力。

以“双微一抖”为主线，比亚迪启动社交媒体的多品牌全矩阵经营，用年轻人喜闻乐见的模式，引发情感共鸣，从而裁减产品波及面，参与品牌黏性。从2016年开局，比亚迪汽车就曾经延续多年成为中国企业最具影响力新媒体账号，逐渐推开了国人逐渐接受新动力汽车的那道大门。

在流传层面上，比亚迪踊跃拥抱移动互联网和数字营销，从中国传统文明大局观登程，经过创意化、民族性、中国风等模式，在新动力汽车畛域，掀起了一股共同且贴近中国人生存，且能够引发公众共鸣的时兴生产潮流。

随着民族自信、文明自信的不时增强，中国风的生产热潮，逐渐从小众走向干流。“国潮”爆款不时涌现，尤其是年轻人越来越青睐买“外货”、用“外货”、晒“外货”。

作为最早制作新动力汽车的自主品牌，比亚迪用朝代称号给车型命名，保持中文按键和标签，以科技辉映中华文明，让西方传统文明因翻新而更具生命力。

由此，比亚迪“国潮”爆款车型层出不穷，并扑灭了车主的分享和流传志愿，成为撬动“人人流传”的主要杠杆。于是，比亚迪的产品和品牌一路爆红出圈，在多档次人群中汇集了500多万“迪粉”，构成跨界社交圈层。

值得一提的是，500万辆新动力车下线仪式上，比亚迪格式拉满，喊出“在一同，才是中国汽车”的口号，这击中了很多国人的心，成了好友圈刷屏的热点。比亚迪的官网视频，在24小时之内，就收获点赞、转发和比心三个10万+数据。

而且，一汽红旗、长安深蓝和阿维塔、西风岚图微流行、广汽埃安，还有奇瑞星途、吉利极氪，以及蔚来、小鹏、现实等汽车品牌及高管，纷繁点赞比亚迪，并送上对中国汽车的祝愿。比亚迪以一己之力，把过去汽车圈的“公关战”变成“公关赞”，中国汽车从未如此勾搭过。

作为环球上游的新动力汽车强国，咱们可以追随王传福自豪地喊出：“属于中国汽车的时代，曾经来到！”拿下中国车市的制高点之后，中国汽车的下一步就是要协力勾搭，共同出海走向环球，降生一批环球级的品牌。

近日的德国慕尼黑国内车展上，比亚迪的参展规模和展台尺寸，比隔壁的飞驰都还要大很多。王传福亲身带队，比亚迪六箭齐发，一口吻推出六款新车，吸引了泛滥欧洲人的眼光。比亚迪展台被围得风雨不透，飞驰、宝马、公众等诸多欧洲百年奢侈品牌都没有这个热度。

在汽车发祥地的欧洲腹地——德国，BBA等传统汽车巨头，在自己家门口的车展上，成了比亚迪的主角。《纽约时报》称：“欧洲人简直被中国企业在欧洲的体现震惊了。”德媒《明镜》周刊以《来自中国的竞争：德国汽车制作商侧面临困难期间》为题撰文。中国汽车从未有过如此亮眼之时，咱们应该为之自豪。

未来已来，新时代扑面而至。当然，咱们不应该自满，中国汽车还须要勾搭一心，继续奋勇行进，以群体和国度的力气，铸就中国汽车真正走向环球之路。“在一同，才是中国汽车”，也只要在一同，能力让中国汽车愈加自信地进入新时代，为环球汽车工业的革新注入中国的弱小力气。