十年不落伍 (落伍十年后-延续两个月位居行业第二-车市老字号王者归来)

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落伍十年后,车市老字号王者归来,延续两个月位居行业第二

在竞争强烈的车市中落伍之后,普通车企都很难重返巅峰。但是,有一家自主品牌老字号,却发明了奇观,落伍十年之后还能王者归来,这究竟是怎么做到的呢? 1. 车市老字号王者归来 有一个现象值得钻研,车市越卷,奇瑞开展越好。 2022年,车市一片哀鸿遍野,而奇瑞则一口吻发明了销量、营收、进口、新动力的“四个打破”。 2022年,奇瑞爆卖123万辆,销量首破百万,增速位居行业第二;营收超2000亿,创下历史最佳业绩; 年进口首至45万辆新坐标,刷新中国品牌乘用车出海新纪录;新动力汽车年销量超越20万辆,成功同比翻一番。 进入2023年,奇瑞体现愈加勇猛。 往年7月份,奇瑞热销超15万辆,在乘联会车企销量排行榜上,高居第二名,逾越南北公众,仅次于比亚迪。 9月份,奇瑞销量再翻新高,超越了17万辆,在乘联会车企销量排行榜上,继续稳居第二名。 作为最早一批的自主品牌老字号,奇瑞汽车王者归来,与“大黑马”比亚迪一同,将垄断中国车市40年之久的合资品牌打落神坛,独特将中国汽车优化到一个新的高度。 2. 带头老大哥落伍十年 能够取得当初的效果,奇瑞一路走来实属不易。 1997年,在安徽芜湖的一片荒草滩上,尹同跃等一批中国汽车人,开启了奇瑞汽车筚路蓝缕的困难守业之路。 1999年,自主研发的第一台发起机下线,奇瑞保持着自给自足之路。随着风波、QQ等爆款车型风行大江南北,奇瑞汽车火了。 2012年以前,奇瑞在自主销冠的宝座上,稳坐了十来年之久,可谓中国汽车最早的带头大哥。 令人惋惜的是,从2012年开局,由于策略转型调整等多种要素,奇瑞高速开展的态势戛但是止。 全体销量上,奇瑞逐渐被长城、长安、吉利等昔日的小弟们逐一反超,迷失在车市的黄金年代。 在长达十多的期间里,提高显著的长城、长安、吉利,被称为“自主三强”,而奇瑞则落伍了,过得很是落寞。 直到2021年,奇瑞才仰仗不屈的韧性和深沉的造车底蕴,重驶开展慢车道,于去年取得打破,并在往年成功大迸发。 3. 走出温馨区洗心革面 从领头羊的位置跌落神坛容易,从低谷期的中央重返巅峰,这十分难,但奇瑞做到了。由于这些年奇瑞破然后立,逼迫自己走出温馨区,终于迎来收获季。 首先,及时纠错,调整多品牌策略,从新梳理、构建正当且完善的品牌矩阵和产品线。 叫好不叫座的观致,奇瑞毫不留恋地卖给宝能;存在感很弱的凯翼,奇瑞束手无策地卖给五粮液。 奇瑞个人最终构成奇瑞、星途、捷途、iCAR四大品牌,构成低中高、多档次的品牌产品规划。 其次,只管混改之路“命途多舛”,但是奇瑞宁愿接受阵痛,也要保持混改,给自己来了一场洗心革面的大改革。 经过引入青岛五道口、立讯精细等社会资本,奇瑞从一个齐全的国有企业,变身为多方持股的车企。 混改之后,奇瑞汽车焕发了重生,既可以施展国有车企的资源长处,又可以借助社会资本,增强了企业自身的生机。 市场化运作之下,奇瑞终于有了破茧成蝶的大变动。 最后,保持技术为王,保持外货为基,致力拓展海外市场。“技术奇瑞”的准则,奇瑞从未有过坚定。 附丽“摇光2025”的改造,奇瑞在平台架构、外围三电、默认驾驶等方面,照旧是自主品牌领头羊。 在威望机构J.D. Power颁布的2023中国新车品质排名中,奇瑞在自主品牌中高居第一名,在干流品牌中位居第七。 在此基础上,奇瑞把汽车外货进口到海外市场,延续二十年问鼎中国品牌乘用车市场进口销冠。当初奇瑞的总销量中,进口销量占据半壁江山。 十年不落伍 揭发

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