妇孺皆知，中国自主品牌在新动力时代飞速开展，当初曾经成为国际市场的主宰者，给海外合资品牌带来了史无前例的压力。

然而要升职成为环球级的成功品牌，走出国门是必无法少的一步。

实践上，中国品牌汽车向国际市场输入早在多年前就已开局，当初它们都已取得了怎么的效果？它们在海外市场的销量能够提供参考。

首先来看看2022年的中国品牌海外销量：

排名第一的是目前上汽个人下的人气品牌MG，2022年总共在海外市场售出了33.28万辆车。

紧随其后的是奇瑞，2022年全年海外销量到达了28.25万辆。

哈弗位列第三，全年海外销量为10.35万辆。

随后便是销量在10万辆以下的7个品牌，区分是：

售出9.07万辆车的长安

售出8.47万辆车的上汽荣威

售出7.98万辆车的吉利

售出7.05万辆车的江淮

售出4.75万辆车的上汽大通MAXUS

售出4.48万辆车的长城

售出3.05万辆车的五菱

上榜的一切10家车企，海外销量相比2021年均有清楚的优化。

尤其是上汽个人旗下的MG和荣威，在海外市场的提高更是夸张，MG的2022年销量相较2021年优化44%，而荣威在MG的人气协助下更取得98%的销量增涨。

另外，奇瑞的海外市场销量也比2022年增涨78%，不愧为自主品牌中的“出海新手”，在上汽个人的极速增涨背地仍能保住榜单第二的位置。

假设单从上述这些榜单看来，中国品牌确真实国际市场上打出了名堂，置信不少网友也会因此感到自豪。

然而，传授以为，要想真正成为取得环球级的成功，中国品牌须要面对的艰巨还有很多。

首先，关于大局部曾经出海且取得低劣市场体现的中国品牌来说，以多少钱长处吸引海外生产者仍是关键策略；拉丁美洲与西北亚等地域仍是关键进口地域，价廉物美的中国汽车在那里大受欢迎，成为许多家庭初次购车的选项。

就比如常年以来都在海外市场有着好体现的奇瑞和长城个人，就是依托多少钱长处吸引着海外生产者。其中奇瑞就能以海外市场公众紧凑型SUV T-ROC的多少钱，提供一款大尺寸、高性能的中型SUV——瑞虎8 PRO。

而最近在海外市场备受关注，尤其是在欧洲广受好评的长城欧拉好猫（Funky Cat），“欧洲市场最廉价电动掀背车”的称号也是其在欧洲市场火起来的关键要素。

以多少钱换销量的模式十分有效，但这并非短暂之计。

昂贵的多少钱无法成为展现中国车企技术长处的路径，短期内虽可取得不错的销量效果，但常年看来并不具有继续性，很容易就会被外地其余品牌更廉价的新车要挟到；尤其是关于品牌笼统塑造并没无好处。

另外，2022年中国品牌海外销量只管广泛成功了大幅增涨，但其实践开售数据并没有大家构想的那样美丽。

首先，榜单中前十位的中国品牌年度销量算计仅有116.73万辆，国际市场占比依然偏低。

中国品牌的成功，依然高度依赖于国际市场的需求；虽说需求庞大的国际车市能让中国品牌在环球品牌的销量榜单中排上号，但中国车企的销量，放在环球视线上看，与传统海外巨头之间的差距依然是极端迥异的。

只要关上国际市场，在外面击败传统大厂，中国汽车的巅峰时代才算真正来到。而要做到这一点并不容易。

而要成功这一点，让中国汽车的技术实力充沛展现是关键；因此，传授以为这几家车企有望成为蜚声国际的大牌。

比亚迪：技术硬实力强，名声音遍环球

就比如比亚迪，虽说它并未进入2022年中国品牌海外销量排行榜的前十名，但在品牌环球总销量（蕴含国外销量）的大榜单中，比亚迪名落孙山。

排名第12位的比亚迪总销量多达190.89万辆，只管相比854.52万辆的丰田和453.08万辆的公众仍有渺小差距，但作为一个以国际市场为重中之重的品牌就能取得如此销量效果，足以证实比亚迪的人气和实力。

另外，比亚迪还领有相当丰盛的产品线，笼罩了从市区通勤小车（海鸥、海豚）到低档行政级轿车（汉、海豹）；从经济适用型的市区SUV（宋PLUS）到奢侈硬派越野车（仰望U8）的各种细分畛域。

比亚迪就像是丰田、公众一样，能给生产者丰盛的产品选用，满足更多类型的生产需求，对拓展市场带来协助。

而更关键的是，比亚迪作为老牌电池厂商，同时也是最早研发新动力汽车技术的车企之一，领有环球上游的技术基础。从电机、电池到电控系统，比亚迪领有完整的自主供应链体系，当初未然成为备受注目的新动力汽车供应商，与丰田等老牌汽车巨头展开的协作让比亚迪遭到了更多海外关注。

技术长处加持下，比亚迪在出海后能够更容易吸引到生产者的眼光；虽说目前比亚迪对海外市场的开拓才刚刚开局，传授对其的等候确实极高的。

蔚来：用理念和服务开拓奢侈市场

相比于比亚迪的技术长处，蔚来作为一家新权利厂商更懂得如何打造并宣传自己的上流造车理念和用户体验。

比如现今已在国际少量推行的换电服务，关于纯电动汽车来说是目前效率最高的补能模式之一，已在国际市场成为蔚来用户的首选补能模式，在很大水平上减小了用户的续航焦虑。

这种技术特色与服务模式只管会给车辆设计带来必定限度（须要驳回一致规格电池组）以及经营老本上的高需求，但其带来的便利体验却能十分有效地感动指标生产群体。

除此之外，蔚来关于海外市场的生产模式也十分了解，尤其是关于兴旺地域的生产者购车习气，很早便看法到了以后生产者关于融资租赁这种购车模式的盛行，因此很早便在海外市场尝试这种陈腐的购车方案。

而关于车型自身，蔚来的设计也颇有大厂风范，不只领有相当成熟、简洁时兴的家族式设计格调，在车厢设计、性能性以及装配品质方面也有着对得起售价的好体现。再者，他们甚至研发推出了“键盘值”超高的，备受传统车迷喜欢的游览版车型，这关于国际笼统树立很有协助。

可以这么说，假设比亚迪能够拿下个别买菜车市场，成为中国版的“丰田”、“公众”，那么蔚来则可以仰仗着低档前卫的造车理念和粗疏入微的服务在奢侈市场立足。

MG：欧系老牌血缘加持，海外之路更好走

最后，上汽个人旗下的MG也有着很好的开展势头，这个品牌原不是中国企业原创的品牌，但在原MG品牌开张并被中国企业齐全收买之后，通过多年期间的变革，当初未然是真真正正的中国品牌。

不过，虽说内里曾经中国化，但内在依然享用着老MG品牌积聚上去的影响力长处。正是这种海外生产者都认可的口碑基础，让上汽时代MG从中国回到海外市场变得愈加轻松。

而与此同时，与那些仍在本国人手上的国外品牌不同，MG在上汽旗下取得的是完整的中国新动力技术加持，无论是三电系统还是默认交互都齐全处于欧洲外乡品牌之上。

MG旗下的车型不只在国际市场遭到好评，就连在欧洲也大受欢迎，全新的MG Mulan（海外市场的MG4）更是成为海外最滞销的中国造汽车之一，实力可见一斑。

在先人打下的基础之上，MG可以在中国新动力技术的加持下更快成功复苏，再次开展成一个成功的国际大牌。

传授总结

要想开展成为汽车行业的大佬，只把眼光放在国际市场显然是不够的，只要成功开拓国际市场，才算取得真正的成功。

对此，各大自主品牌无疑曾经踊跃展开执行，而功效定会逐渐展现。

在2023年的慕尼黑车展上，参展的中国车企数量创历史新高；比亚迪、上汽MG、赛力斯、零跑、西风流行等多个品牌群体出海展现，让更多的海外生产者见识到了中国的新动力汽车产品。

那么，关于自主品牌的新动力汽车，大家以为它们最终能在海外战败那些传统造车巨头吗？你感觉哪个品牌会最先取得成功？欢迎各位在下方留言区分享自己的观念！