各种读者好，我是chopinliu那个隐没的用户回归了。至于失踪这段期间干啥去了，笔者迷上摩托启动了一些第一人称POV关系视频产出（感兴味请关注b站用户@zc32丘）。如今回过头来再看新动力汽车畛域，那变化不能说相当之大可以说是毫不相干了。于是笔者补了补课，相对深度的体验了20-30w区间纯电动车型包含Model3，ET5，极氪001，极氪X等车型。联合一年之中延续深度骑了10余款摩托又有了一些感受，当天咱们就以现款Model3作为开篇聊聊咱们买一台车终究买的是什么？

Model3置信大家再相熟不过了，世界上市7年，在中国上市4年期间可以说真正让特斯拉进入寻常人家。在中国从50+出口价位未免税，到免税再到起初国产30内多少钱大家直呼真香良知，再到如今一路提价到来单电机规范版清仓只需23w落地。Model3规范版简直成了关系所谓竞品中最廉价一档存在。在新Model3刚亮相还没大规模铺开之前，咱们就先拿最终版现款Model3打个样，看看特斯拉7年磨一剑出息如何。

在聊Model3自身之前，我想先聊聊我对产品力的认识，我以为不少咖加用户包含笔者自身以往对这个词意义认知是存在偏向的。什么是产品力？便捷检索就能得悉产品力可以了解为产品竞争力，指产品对指标生产者的吸引力，也可以了解为一种经过满足生产者愿望和需求，使之发生购置欲的才干。基于这样的定义咱们可以明白两点：第一，每个生产集体关于同一产品很或许需求是齐全不同的，也就是雷同的商品关于不同生产者产品力不具备明白可比性；第二点，产品力并不间接等于品牌召唤力、内外设计、机械素质等任何一方面，只能说关于机械素质很在意的生产者，机械素质可以作为产品力关键组成。

相比产品力这样相对理性以及拆分化的思想形式，我觉得购置无论汽车/摩托车或许其余局部商品，其实是在体验及享用购置以及经常使用产品环节中带来的满足感，并且接受产品缺陷与遗憾之处。而这种满足感或许是十分多样性的。情怀摩托，情怀车就是十分代表性的例子。

摩托畛域，就像longway摩托志五哥的cb1300。我放一张cb13的图片，关于不太懂摩托或许没有cb车系情节的人只会说：这啥啊，农用车？徒弟，地铁站5块走不走。但实践上关于那个年代的摩托佬，这可是日本直四大巷车统治年代的机皇。一些失之交臂的实在故事发生也真正让这台车走进老五心田。关于汽车，纯电动车也是一样建设满足感环节，例如购置特供宝马1系以及飞驰A180圆满宝马飞驰所带来的满足感，我十分了解。

说回model3规范续航这台车，笔者以为这台车带给我的满足感关键在驾驶畅快度以及内饰及人机设计正当性上。置信开过车多一些的好友开上Model3会有雷同感受：车整，生动且有质感。但很多时刻，这些感受难以拆分为繁多部件的表现，是一个全体气氛的营建。为了让没开过Model3读者了解，我会从影响比拟大的两个局部：避震以及转向来试图解释为什么我觉得Model3开起来车整有质感同时还是生动的。

经常会有声响以为model3滤震太硬太颠堪比改卸车，转向太沉女生抡不动。我作为多年改卸车车主直观感受是他们没开过改正避震的改卸车，实践上除了Ohlins DFV及局部上流温馨改装避震，改卸车过坑硬颠水平要远超特斯拉几个数量级。实践上Model3避震关于中大冲击包含减速带解决相对柔韧洁净，会剧烈传递车整与初级的觉得。特意是你思考到Model3相当敏锐的车身灵活照应，这套避震设定可以说统筹得很低劣了。惟一可以挑剔的是高速行驶车身会有小幅度弹跳，但也算在可接受范围内，中长途驾驶不会有显著的不适。

笔者也十分认可Model3的转向设定，间接有乐趣且与车辆全体格调协调一致。整而紧绷的避震，配合有必定重量且间接的转向，这让Model3车头照应不弱于局部金属塔顶硬避震改卸车，成果上城市及山路驾驶Model3会给人十分生动及灵巧的觉得。笔者不太认可将转向手感标定便捷了解为轻重以及减轻趋向正当就高枕无忧这样的逻辑，我十分在意转向全体顺滑度以及输入及回馈感受。Model3就属于全体力度侧重然而普通人也是可以接受的力度（什么是普通人不能接受的力度，老宝马E90那样的）至少我给女好友试Model3她齐全没有埋怨转向力渡过沉。我青睐转向输入与车头照应合拍，敏感有很强的前轮衔接感，就像你提着前轮拐弯的设定。但求全责备的讲，Model3关于前轮形态回馈（前轮遭到压力多少，压到坑洼力度反应）不算丰盛。另外一些我比拟青睐的家用车转向手感，包含CHR 2.0的顺滑细腻感；ES200，极氪001转向润，初级也有不弱前轮反应觉得。我比拟不青睐的转向类型，例如极氪X（输入照应不明晰，转向核心区细微卡顿），蔚来ET5（手力以静止车规范过轻，照应很差，反应很弱）这些车型就以后缓缓聊了。

当然拆开说除去避震及转向带来的车整与生动感，动力系统照应与力道也是驾驶畅快感关键起源。这方面评测及大家聊得都十分多，我就便捷说两句。第一是单电机规范续航动力足够基本玩乐属性，第二是动力系统十分成熟及细腻，反应似乎心灵感应普通依然是top梯队。只管笔者往常骑杜卡迪，也骑过那些3秒出头一点点的性能怪兽MT09，821之类。然而3秒级纯电动在低速全力迸发时那种狂暴感还是吓了我一跳，我以为3s级全驱双电机性能超出大局部人可以管理范围，重大过剩了。

说完了驾驶畅快感方面，也便捷聊聊普通驾驶易上手性，温馨性，辅佐驾驶方面。笔者听到一些声响以为，model3放在如今对比局部竞品以及不算好开了，我不认可这样的观念。最为间接的理由是，驾驶阅历属于初学者的女票第一次性上手Model3就展现出了史无前例的顺滑操作与信念，反应是：开过最好开的车。只管她摸过的车还不够多，但也可以窥见Model3关于初学者上手亲和度。很多自主车型在全体好开水平上还赶不上Model3或许并没有实质差异。我以为日常驾驶好开到Model3这个水平就足够了，不须要有限度退化下去。

与驾驶摩托车一样，人作为弹性的容纳性高的动物，顺应期事先很多小的缺陷瑕疵会被磨平。就像骑习气本田190，川崎忍四（被以为是很好上手摩托车型）的突然骑国三版本杜卡迪自在，那可以说是规范的“工业渣滓”。离合联合又硬，动力照应又冲还容易脱档。但实践上呢，杜卡迪自在车主对自在车型认可度相当高，很关键的要素是作为弹性人类顺应了这种间接粗犷的格调。换在车上更是如此了，我觉得只要估量常年不可顺应或许很离谱设定，

例如忽快忽慢的动能回收，等候期间不必定的动力照应等才干作为影响选购要素。

温馨度及辅佐驾驶方面是我更等候新款Model3局部，一个是提升小触动弹跳以降落延续高速通勤疲劳度，第二是提升隔音。捕风捉影的讲，Model3算不上很温馨的车，高速较大的路噪风噪，十分普通的音响逗留在基础层面，宿愿新款有大幅提升。假设城市长途通勤为主可以疏忽，Model3灵敏为所欲为的照应性会让城市驾驶很愉悦。谋求奢侈温馨行驶质感请选用提价后的极氪001。笔者深度体验的Model3选装了价值32,000RMB增强智能辅佐驾驶，包含beta智能变道等程序。实践团体初步体验是，基础的L2辅佐挺好用且激活便捷仅需行驶中向下两次扣动怀档。智能变道程序在光线暗淡黄昏，应急车道排队停满大货车高速发生并线画龙疑问，在车流量小高速，环路经常使用体验OK。

灵活最前便捷说一下电耗续航，Model3在夏季弱动能回收形式城市及100km/h高速环路综合电耗可以很轻松维持在12-13.6kWh/100km，能耗表现不错。对应续航在440km-

500km之间。环路及高速80-100km/h电耗提升良好，很容易压在11-12度/100km。

静态方面就到Model3第二个带给笔者满足感的方面，我偏向这种极简的设计格调，许多人机设定正当。这里首选我想反驳model3毛坯房观念，在20w价位model3性能和用料对得起多少钱特意是相比燃油车。例如很多竞品须要选装的北边福利性能，前后排及方向盘加热在Model3标配（新款还加上了通风），前方位置很舒适的双位手机无线充电；用料上基本位置皮质以及植绒中央扶手箱称不上出彩至少关于笔者这种old school手动燃油性能车用户不觉得落后或廉价。相反，简洁集成自身就是一种很初级的设计，只须要一块高分辨足够尺寸的屏幕集成一切设定，敞开的仪表台可以带来通透的前方视线，所有整合带来更大的中央储物空间。换句话说，堆上满满当当的可升可降的屏幕配上尬到抠脚的动画，或许门板用10种不同资料在笔者看来都不是初级表现，过犹不迭。

目前现款model3中控屏稍微相熟后经常使用随手度就蛮好，信息排布正当（包含车速信息）。假设有好友想反驳难用的，那或许间接驳倒一大片。在很多自主新动力品牌都能找到model3 UI影子，例如出风口滑动风向位置，车辆菜单各级界面都“英雄所见略同”。只管一些调理看似费事，例如滚轮调理方向盘及后视镜位置，但好在位置可以记忆，所以我以为齐全不导致疑问。

另外一些经常使用层面，特斯拉超冲经常使用便利性很好。目的地设定为超充站时会取得对应超冲站地锁明码并同步开局加热电池以到达更大启动功率，实践在V3桩上笔者试驾的标续model3可以到达140kw功率（约30%SOC）继续100kw以上功率也可以笼罩比拟广区间，值得留意的是规范续航model3不可到达V3桩下限250kw，需performance长续航电池版本。

新Model3展望。

我对现款Model3在2023年秋时辰评估依然是近似价位开起来最爽，十分好上手，实现度十分高的车。Model3带给我在驾驶畅快度方面满足感很充沛，内饰集成式设计及人机工程也能给满足我的审美。笔者其实最怕毫无性情的木桶车，或许在各种对比维度上都属于不错水平，但组合起来就像下班时刻喝下的一杯污浊水，肥壮营养但毫无觉得。摩托佬们，可以了解成摩托车中的豪爵和局部本田。假设你谋求的车就是工具，便捷承载出行工具化属性就是满足感，那没疑问。但笔者觉得，购入一台车到最终卖车或报废时常阅历超越1,000h（1 h/day，3 years），为什么不享用在路上驾驶或乘坐的光阴呢？

新款Model3曾经开启了预售，标续25w9，长续航29w9，性能版暂未推出（现款3p仍有现车，标续选装很少的曾经售罄）车头外型扭转为笔者认可，看了这么多年现款Model3

前脸设计有些审美疲劳了，何况一开局车头设计就不算难看；

宿愿新Model3维持现有车整及生动驾驶感受同步提升初段滤震成果及隔音；宿愿超充与performance版速度相反（这点已在官网宣传中证伪，标续最大超充功率170kw）；适当改良整机异响疑问（深度试驾这台升降窗异响）；添加更多色彩选用，等候GT银色车漆（Model3白色下方，与新的银灰色均要价1w2选装，费用相对高昂）。最后的最后，聊一句多少钱吧，在大家都以为老本降落14%左右，新Model3很或许20w起售期间，特斯拉反向操作了一波。笔者以为，以特斯拉老本定价的慷慨向，未来不远或许就会有多少钱变化。目前的多少钱仅供参考，或许为了产能爬坡前抚慰Model Y销量而为，不急倡导等候更适合机遇入场。