编辑/赵国藩
据报道，特斯拉在一体化压铸上取得技术打破。经过这项技术，特斯拉可将电动汽车简直一切复杂车身底部整机压铸成一个全体，而非仅压铸约400个零部件。
据悉，这一新技术是特斯拉“开箱工艺”组装系统的外围——特斯拉3月发布该组装系统时曾示意，其将用于允许消费高价车型，估量可以将电动汽车的消费老本降低50%，并将工厂空间缩小40%。
传统的汽车消费环节须要将各个零部件区分制作，而后再将它们组装在一同。这个环节须要消耗更多的期间老本以及人力老本，同时也须要更多测试期间来处置零部件之间的配合疑问。
而特斯拉的一体化压铸技术将底盘整机兼并为一个全体，从而消弭了零部件之间的配合疑问，大大提高了汽车的稳固性和牢靠性。
信息人士示意，该技术将令特斯拉消费老本减半，或扭转传统的电动汽车制作形式。全新的制作技术象征着特斯拉可以在18至24个月内，从头开局开发一款汽车，而目前大少数竞争对手须要3至4年的期间。
此外，相较传统制作工艺，驳回一体化压铸工艺的特斯拉Model Y后底板遭逢碰撞时，不会有由于存在焊点、焊缝遭受冲击而造成车体被撕裂的状况产生，能够优化车辆的安保性。
本次特斯拉取得的打破重要在于两个方面：其一是如何设计和测试用于大规模消费的巨型模具；其二是铸件如何将带有外部肋的空心副车架结合起来，以减轻重量并提高耐撞性。
这两项翻新由多国设计铸造专家联结开发，触及经常使用3D打印、工业用砂及定制合金。
不过，一体化压铸件也存在可修复性差的疑问，一旦该部件受损就必定改换全新部件。
相关标签： 新车开发期间最短仅一年半、 特斯拉一体化压铸技术再更新、
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