9月12日，“遥遥上游”的口号再次回荡在华为与赛力斯协作的AITO问界新M7颁布会上空。

口号虽同，但性质却出现了变动，新M7是问界品牌成立以来的初次独立的汽车颁布会。

除去这次颁布的新M7以外，问界还举办过四次颁布会，M5、M7、M5 EV以及M5 智驾版。

无一例外，以往问界的新车均是在华为自身的产品颁布会中亮相。而此次问界新M7一改来日战略选用独立颁布，或许面前映托出的是华为外部关于车业务的反思与态度的转变。

问界与理想的第一次性交手

“2022年三季度，问界M7的颁布和操盘，间接把理想ONE打残了，咱们素来没遇到过这么强的对手，很长一段期间咱们毫无还手之路。”

这是李想在往年6月的一篇“小作文”中对问界M7的描画。

彼时的问界M7与理想ONE 2021款是市面上唯二的两款30万元级别增程式6座中大型SUV。同时两者售价也十分凑近，M7四驱奢侈版出售价33.98万元，比理想ONE还低一万元，两驱温馨版更是将多少钱进一步下探至31.98万元。

此外，M7不只将理想ONE备受争议的1.2T三缸增程器改换为1.5T四缸增程器，更是在动力、综合续航才干、座舱默认化上对理想ONE成功了片面逾越。

加之华为自身的线下渠道才干与品牌召唤力，李想倍感压力也就不难了解了。

但理想上，问界M7并未对理想汽车销量形成继续性影响，甚至在经验了当年8月5336辆的峰值销量后便开局一路下滑。依据行业综合销量数据显示，往年8月问界M7销量仅有988辆。

同时，问界品牌的交付量在去年10月后也开局出现逐渐下滑趋向，在刚刚过去的8月份交付量仅有5018辆，而另一边的理想却延续三个月坚持月交付三万以上的效果。

为什么出现两极分化的局面？答案是理想的“断臂求生”。

“HW的超强才干间接让理想ONE的开售崩盘、提早停产，一个季度就盈余了十几亿……更是形成少量妥协在一线的产品专家离任。”

有人以为形成理想ONE销量承压的要素在于L9的上市，其实不然。

差价高达十余万L9显然和理想ONE针对的不是同一用户个体，理想ONE最理想的承接产品实践是L8 Pro和L8 Air两款车型。

而隐秘才干向来低劣的李想，也破天荒地在L9颁布不久、理想ONE还未停产时“慷慨”泄漏L8的存在：“等L8的现阶段（指2022年8月）就别买ONE了。”

理想ONE的正式停产期间在2022年10月，而L8 Pro的交付期间却是在年底，遭到提早泄漏车型规划和新车产能爬坡的双重影响，一度让理想在2022年下半年出现了较长的“空窗期”。不过这也让理想错开了与问界M7的间接竞争。

此外，依据李想自己的说法，理想汽车还支付的10亿元的抵偿提早停产了理想ONE，并提早两个月颁布交付了L8。

一方面能看到李想自己在“商战”中的武断与气魄，另一方面也能看到华为深度介入下的老款问界M7自身便领有不俗的产品力。

问界与理想的第一次性交手随着前者的武断显得并不剧烈，但新M7的颁布或许便是问界向着理想动员的第二次冲锋，指标便是理想当下销量最高的车型L7，同时这或许也是华为再次粗浅汽车介入度的标志。

问界新M7，先“干”

理想L7

经过对比竞品数据展现产品长处，近几年在汽车圈也并非什么新颖事，在问界新M7颁布会上雷同也有两个这样的角色，一个是宝马X5L另一个则是理想L7。

这两款车型目前在国际中大型SUV销量排行中区分名列第一和第三，其中第一和第二区分是理想L7和L8。

宝马X5L作为燃油车时代的抢手车型，在不少颁布会上都能看见其“被比拟”的身影，但L7却仿佛较尴尬了解，依照前文的逻辑M7在新动力畛域的竞品应该是L8，为什么新M7却要将L7列为竞品？

这是由于新M7不再单是5门6座车型，同时还从新设计规划参与了5门5座的车型；从车型尺寸过去看，问界M7也与理想L7更为凑近，前者长宽高为5020*1945*1760mm，后者为5050*1995*1750mm。

从竞品的调整中能显著看到，5座版本的新问界M7将会是这次改款的主推车型。

关键要素还是由于问界M7 2820mm的轴距偏短，只管不时在强调空间应用率概念，但轴距限度了进一步的开展空间，因此大五座可以有效施展M7的才干，比如问界3338mm的车内有效空间相比理想L7 Max和宝马X5L都更具长处。

此外，问界在吸取了老款车型的经验后，新M7还破费了5亿元对车身安保、底盘和性能，空间设计和规划，默认驾驶以及默认座舱启动了更新。

比如：前后悬双FSD可变阻尼减震器、全新调校的底盘调校、更好的风阻系数、车内空间与座椅温馨度优化、默认扭矩调理2.0系统等等。

而在一些此前备受争议的中央，新问界M7也做出了扭转，从新变革焊装产线，全车潜艇级热成型钢占比24.4%、高强钢和铝合金占比达80.6%等等。

不过，理想在向华为学习组织和操盘才干，华为也雷同在向理想学习汽车产品的定义才干。

李想曾在一次性分享中示意，理想汽车的外围价值观是逾越用户的需求。这是由于汽车的产业周期太长，只是满足需求，很容易过期，就被代替掉。

放在新M7上，问界给出的答案是默认驾驶。

在老款M7上市颁布会中，余承东仅用了“够用”这个词来描画M7的默认辅佐驾驶才干，全体篇幅也只占到颁布会的很小一局部。而新M7颁布会，余承东则用了更多的精神解说HUAWEI ADS 2.0高阶默认驾驶系统。

这套系统蕴含两个方面，一是被动安保，比如前向被动安保+侧向被动安保+后向被动安保组成的全向防碰撞系统；二是备受关注的城区NCA，估量年底将在全国成功不依赖高精地图的高速、城区高阶默认驾驶才干。

其中ADS2.0里最关键的技术之一：GOD网络也从1.0演变到了2.0。便捷来讲，GOD1.0是融合感知BEV网络+GOD网络，一同失掉通用阻碍物的几何形态和速度消息；GOD2.0则是在此基础上，进一步识别失掉到更丰盛和有用的消息指点智驾系统做出更类人的智驾行为。

而撑持这套默认驾驶系统的配件，新问界M7也启动了大幅优化，包括1颗激光雷达+14颗摄像头+12颗超声波雷达+3颗毫米波雷达，配件数量上也多于理想L7 Max。

当咱们再次回忆问界M5颁布时的高光时辰，鸿蒙默认座舱系统不也雷同在车机交互中给出了逾越用户需求的体验吗？

当然，除了上述一系列更新外，问界这次最大的“杀招”实践上在于定价。

2024款问界M7共推出了五款车型，售价区间24.98万元-32.98万元，相较于2022款起售价降落了约七万元。

对比理想L7三个版本31.98、33.98、37.98万元的售价，新M7也拉开了足够的缓冲差距。特意是带高阶默认辅佐驾驶才干的M7 Max五座智驾版与无空气悬架和激光雷达的理想L7 Air，构成了剧烈的错位竞争局面，而M7 Max六座智驾版与L8 Air大略率也将是相反的情景。

多少钱带来的销量振奋也十分直观，依据最新数据显示，问界新M7在9月16日与17日两天中，单日大定区分超越2000台和2700台。

不过，值得留意的是M7规范版本多少钱曾经下探到与M5相反的价位，势必要与M5发生必定内讧。理想ONE在面对问界M7时武断选用了停产、换代，而新问界M7在面对理想时仿佛也选用了“断臂新生”。

华为智选的“断臂新生”

追溯华为与赛力斯之间的协作历史，大抵可以划分为三个阶段。

第一阶段赛力斯SF5 2021款参与华为智选，搭载华为音响、三合一电驱系统以、Hi Car系统，并初步归入华为开售体系；第二阶段，赛力斯更新为AITO问界，华为深度介入设计，华为体系的软配件相继上车；第三阶段，默认驾驶才干优化，且片面担任营销、开售、支付、服务、渠道等业务的端到端闭环治理。

只管上半年问界不时在被“华为问界”的风云困扰，华为也在不时重申“不造车”的承诺。

但咱们曾在《造车与不造车，“两个华为”的博弈》中表述过，任正非一方面在行动“限度”华为的汽车业务，为的是不影响To B业务，另一边也在不时给余承东放权开展To C业务，并让他不时为华为探索这个含糊的边界。

这其中的面前，实践也与另外两个形式的现状无关。

零部件供应形式或许不可让华为在默认汽车时代领有足够的话语权，而HI形式车型销量低迷，甚至连北汽极狐也在往年终示意将从HI形式更新为智选车形式。

从实践过去讲，余承东力推的智选形式或许是当下最有或许链接起华为生产者业务与默认化才干的商业形式。

在前几日的沟通会上，华为上层就华为智驾系统在不同品牌产品上的运行也做出了回答。即配置分歧，然而大局部智驾系统会在华为智选车上首发。这样愈加明晰了华为智选目前在汽车业务中的关键定位。

弱小的产品力是销量的基础，而明晰的战略和组织外部的稳固则是继续销量的保障，问界曾经拿出了足够的产品力，华为智选也在不时加深汽车行业的介入水平。随着新M7的上市，华为汽车业务或许又将迎来新的拐点。