问界全新M7做到既有又有

全新问界M7上市，16日单日大定破2,000台。

短短4天时间，M7热度远超预期，听说余承东的心中大石，至此落地；“终于，从M7曾经跌倒的中央又爬了起来，继续加油干！”。

网上说，这是余承东的原话。

24.98万元的起售多少钱，加上问界全新大五座性能，原本就是爆款潜质，凡是多少钱真实，必定会有反应。

2,000的大定量，是余承东往年不时忙碌的交代。

当天为什么要再聊问界M7，是有要素的。

还记得在颁布会现场发生的那张图片吗？“默认增程，更低油耗”问界把X5L，L7 Max间接逼上大屏幕。

无疑，在问界的颁布会上，全新问界M7独占下风。

以6.8L的百公里油耗完胜宝马和现实。从6.8L依次递进7.6L，8.9L，起售价也从24.98万元，31.98万元，间接到60万。

那么，这些数据，问界赢定了。

但现实汽车的水军们也如约而至了。

我依然觉得现实和问界之间的“水深火热”，多半都是有李想自己挑起来的。

早前李想在微博颁布过一则信息，分享他造车环节中的心得和体会，趁势提到了“去年三季度华为问界M7的颁布给自家的现实ONE形成了渺小的打击”。

李想示意，现实此前从未遇到过像华为这样弱小的竞争对手，因此他选择自创华为的治理阅历，并果决停产了现实ONE，并推出了L9等后续车型。

虽然这篇小作文距离咱们曾经很久，但如今读来，照旧有不少可斟酌的中央，似乎现实ONE的停产被归纳于问界M7的过火弱小；而现实L8，L9甚至L7的来到，都是适应市场，是对手发生的应变之策。

有关这些话术的真伪，但现实确真实新品之后有些“吊打”问界。

6月现实的销量到达3.26万辆，问界仅为5,668辆；2023年上半年，现实总销量约为14万辆，而问界仅为2.75万辆，这些无余现实的五分之一的数据销量，关于问界而言，并不光荣。

披着“华为”的卖点，决战新动力赛道，对手太多；其实问界下手很难。

而余承东也近乎成为这场竞赛之下的“功臣”。

没方法，目前问界品牌与华为紧紧绑定，尔余承东这位“代言人”无疑必定奋勇当先。销量不济，他必定买单。

在全新M7上市之前，余承东是忙碌的。

从6月的2023未来汽车后行者大会开局，余承东再次提出问界品牌的默认化，指出“华为最好的技术集中在默认座舱和默认驾驶。”

再到7月的渠道商、供应商的交换会，为全新M7预热；现身成都车场现场，这样的举动，让余承东越来越像真正的汽车人接近。

在众人眼中，余承东华为身份的光环不时没有褪去。

看见他，不只仅是问界品牌，更是华为；某种时辰里，所谓的民族心情更是会急速升华，他就是明星，和其他的车企CEO觉得并不相似。

可无论能否是夺目的，余承东也必定承当质疑、否定、甚至是曲解。在他面前是问界如何提高销量的至关关键，是问界车型如何PK掉同级别车型，获切当下市场的认可。

我置信“遥遥上游”并不是夸张，华为做技术，从不夸张。

单日大定破2,000台，随后网端就流出了现实汽车外部如何“抗衡”M7的产品话术。

每一步都在步步为营。

假设流出的内容失实，那现实汽车的每一步棋都打在了问界的软肋上，“问界不等于华为，华为并未造车，买问界不等于买华为。”

“问界品牌是赛力斯颁布的上流品牌，而赛力斯属于小康个人旗下，并不是真正意义上华为造车，同时华为老板任正非和轮值董事长徐直军都在往年地下示意过华为不造车，华为内行业的角色是车企的供应商介入研发允许和零部件供应，且这种协作形式不单只要问界，还有北汽极狐，阿维塔，奇瑞智界等等。”

“销量好，口碑好，L7是家庭用户首选的5座奢侈SUV，问界M7近4个月销量无余千台，目前来看销量无余以撑持品牌常年开展，而L7 自颁布以来近两月已，蝉联 30万以上中大型5 座SUV的销量冠军，销量即为用户的认可和关于产品价值的认同。”

虽然这些话术“痛打”问界，但又似乎说到了点上，短短几行字，竟有人把华为、问界、赛力斯的组合相关形容的明晰到位，甚至还帮咱们确认了“奇瑞智界”。

确实，在当下市场，现实汽车的产品唯一无二。

这类的唯一无二来自于李想自己关于家庭用车的极致化.

兴许现实并不是某一单品推出最早的，但却是这个单品粗浅最多的，这就是胜者之道。

我身边这样的例子太多了，连我自己都开局疑心，"为什么现实产品会有如此的魅力"，让孩子和老人一致阵线的以为，“这是好车”。

关于他们，好车的概念无疑就是把他们的需求点有限加大。

问界的王牌是“智驾”，但“驾”的主体是驾驶者，如何将“智”转到乘坐者，一同感触“驾”，那，问界会不会变得愈加感同身受些。

我的体会来自于问界全新M7这次首推的“棉花糖座椅”，以及新增五座版本，全车座椅均允许通风/加热/8点式全背按摩性能，第二排座椅具有27度-37度范畴内的电动调理等等，这些都是给乘坐者的福利。

加上华为“输血”的默认鸿蒙HarmonyOS默认座舱系统，以及问界全新M7目前在增程车型上的WLTC工况纯电续航里程为200公里，百公里油耗这些长处。

生产者们都会很直观的了解了，24.98万元的长处究竟在哪里。

直观输入长处，别拐弯，别多想，才是生产者宿愿要的。

我记得之前智己汽车的一个销量小哥和我说，他如今卖车如何让生产者知道智己的用料很好，就是一顿和奢侈品牌相比。

生产者自己建设了视觉化的PK构图，就明确了。

目前关于全新M7车型，生产者愈加看重什么，还不好说，但问界一向的“默认”打法是必定的。

颁布会上都追着宝马、现实“打”，足以见得，问界M7没在怕。

该时刻高调一把了。

“HUAWEI ADS 2.0高阶默认驾驶系统，率先成功了不依赖于高精地图的高速、城区高阶默认驾驶。”这一点恐怕目前也只要华为可以做到了。

HarmonyOS默认座舱，手机与车机之间的无缝流转，还能成功语音操控拍照随时分享、无需下车即可支付等，但如同还是得华为手机能力享用如此初级的体验，你要不是安卓，它也无能为力。

但我照旧觉得，现实和问界的PK，最大的关键在于此次问界足足廉价了7万元，多少钱差是问界全新M7最大的长处。

关于默认，关于温馨度其实迥然不同，换言之全国能有多少的用户天天拿着车去跑山路，去体验新疆和西藏，绝大少数的好友还是在上班、生存、文娱区间内的转换，更多的时刻，那一瞬间的温馨和空间感才是他溺爱的要素。

相对的，假设问界全新M7可以做到既有又有，那真的十分可。

听说，目前全新M7的订单曾经超越15,000台。

果真多少钱下探，性能优化，让用户们看见实惠，是最能走量的一种形式；目前来看，问界确实可以松一口吻。

但相对的，全新M7打造了”遥遥上游“的形态，这也象征着问界品牌在之后的M9车型上，也必定下猛料，不能稍纵即逝。

关于赛力斯而言，如今华为余承东团队的亲力亲为，让他们轻松不少，毕竟华为担任默认，赛力斯只担任终端。

而在华为智选车形式下，协作的企业中如同也只要问界处于下风。

极狐、阿维塔车型的目前的销量状况并没有因华为智选车带去太多的成功声量；并且在2022年华为车BU业务支出下，智选车名目盈余凶猛；默认的投入总是不可短期间内看见功效。

华为累计投入已达30亿美元，研发团队达7000人规模，已上市30多款默认汽车零部件；虽然看起来“无坚不摧”，但亏算照旧是个难堪的存在。

走量是无须置疑的最佳打算。

不只问界须要走量，华为还须要更多的协作同伴。

除了网传的奇瑞之外，江淮的身影也出如今眼前。

据传，“中建六局联结体中标安徽肥西新动力汽车默认产业园EPC名目，中标额约15.44亿元。名目总投资26亿元，名目工期为一年，上述工厂建成后，将用于华为与江汽个人在合肥独特开发新一代上流默认电动汽车。”

更是一款百万级别的MPV。

可协作同伴是江淮，大家似乎并没有过于激动。

关于华为而言，有更多的协作同伴介入出去，有更多的协作同伴认同华为智选车形式，也是将“华为不造车”的切实进一步扩展，为让市场领有更多的华为。

可能这才是“华为不造车，为车企造好车”的最佳解读形式。

其实我觉得有关乎问界会不会着急，这市场就这样。

有了一个很好的销量参照物，车企们都会有意有意地去copy，去自创，从而速度地发生对垒形式。

这番操作，不只车企很相熟，生产者应该很快享用吧，毕竟最后的受益者就是他们。

而从某种角度说，我是情愿看见问界的销量方兴未艾，宿愿他好。

或许这又是一种民族情结吧。

你好，晚安