太突然！王兴“大撤离”，套现超7亿！一场大洗牌来袭？

王兴“大撤离”。 此番减持后，王兴对理想汽车的持股数量降至3.84亿股，好仓比例由22.35%降至21.79%。 这曾经是王兴在2023年的第二波减持执行，往年3月，王兴兜售理想汽车的举措更为厉害，10天9次减持，算计套现金额达4.2亿港元。 象征着，王兴年内累计套现金额到达7.31亿港元。复盘其减持举措，最大的特点是，短期内密集兜售。 王兴的一系列减持举措，与其过往舆论构成了猛烈反差，也令市场感到不解。 王兴此前称：“那些以为李想的理想是操盘一个千亿美元理想汽车的好友们，你们还是低估了一个数量级。” 另外，无理想汽车上市之际，王兴入手了一辆理想ONE，并在社交平台高调示意：“终于喜提一辆理想ONE，可以顶替原有的沃尔沃XC90和特斯拉Model S了。” 这也惹起了市场的诸多质疑，有网友评论称：“一边唱多，一边跑路，吃相有点太美观”。 对此，理想汽车方面回应称，本次买卖股票为团体行为，减持股份占其持股比例较低，不触及美团持股局部，详细持股消息需待公司年报出具后以年报为准。 从地下数据显示，截至2022年6月底，理想汽车第二大股东是美团旗下投资公司（Inspired Elite Investments Limited），持股比例12.49%；第三大股东是王兴（Zijin Global Inc.），持股比例为8.9%。 回忆王兴入股理想汽车，2019年领投理了想汽车C轮融资，团体出资2.85亿美元。2020年，理想汽车D轮融资，美团领投5亿美元。 王兴入股理想汽车的时期点，堪称十分保守。过后，包含理想汽车在内的造车新权利，正处于至暗时辰，一度面临资金链断裂。 而理想汽车上市后，便迅速遭到资本市场追捧，2023年以来，股价也一路飙涨，以后理想汽车港股总市值已超越2700亿港元，王兴的这笔投资堪称是赚得盆满钵满。 理想狂飙 其实，从理想汽车2023年年内的股价体现来看，王兴的减持或许卖了一个好多少钱。 往年8月初，理想汽车股价一度涨至185.5港元，相较于年终股价，累计涨幅一度高达141.5%。截止最新收盘，股价报收150.3港元，年内涨幅仍超95%。 理想汽车股价逆势大涨的面前，重要是受益于新车交付量大增、业绩超预期。 理想汽车发布的交付数据显示，2023年8月，理想汽车合计交付新车34,914辆，同比增长663.8%，理想L系列三款车型月交付均打破万辆。2023年1-8月，理想汽车累计交付量曾经到达208,165辆。 对比其余造车新权利1-8月的交付效果，蔚来汽车94,352辆、哪吒汽车84,559辆，小鹏汽车66,133辆。 另外，依据理想汽车在财报中给出的业绩指引，理想汽车估量在第三季度成功10万辆到10.3万辆的交付量指标，同比增长277%到288.3%。 业绩方面，理想汽车披露的财报显示，往年第二季度，理想汽车的营收为286.5亿元，同比参与228.1%，比往年第一季度也出现了 52.5%的环比增长；第二季度净利润为23.1亿元，环比参与147.4%，曾经延续三个季度成功盈利。 从毛利率的角度来看，理想汽车第二季度的毛利率为21.8%，比第一季度的20.4%进一步优化，且这一毛利率已超越了特斯拉的同期毛利率（18.2%）。 截止2023年上半年，理想汽车的现金及现金等价物、受限度现金、活期贷款及短期投资（即现金储藏）为737.7亿元。 地下资料显示，理想汽车之前名为车和家，由李想于2015年7月创立，在常州领有自建制作基地。公司此前收买力帆汽车100%股权，正式领有乘用车消费资质。 大洗牌来了 种种迹象标明，中国新动力正在从蓝海市场向红海红海过渡，一轮大洗牌曾经开启。 近期，新动力车“提价潮”再度来袭。据不齐全统计，8月以来，已有极氪、蔚来、零跑、哪吒等10个新动力品牌官宣了促销活动。 乘联会判别，车市促销现象仍将继续存在，甚至不扫除局部新动力车企出现逆周期的加码促销现象。 业内人士指出，中国汽车市场延续13年成为世界最大汽车市场、延续8年成为世界最大新动力汽车市场，但目前中国与兴旺国度汽车市场相比，行业集中渡过低，车企有超越一百多家。一轮大洗牌无法防止，头部企业肯定会经过提价来优化市占率，经过规模效应来淘汰中小企业。 在新动力赛道最疯狂时辰，中国新动力汽车企业一度超越455家，《华尔街日报》曾提出，中国有487家新动力车制作商。 但是，时至今天，消费线仍坚持反常利用的新动力车企仅剩下40多家，堪称是“九死永世”。 正如理想汽车CEO李想所言，“提价或许不能带来销量，但可以打击对手”。 零跑汽车开创人、董事长、CEO朱江明以为，新动力汽车是电子产品，迭代和提价速度肯定会比传统燃油车要快得多。 比亚迪董事长王传福也以为，如今的市场环境下最须要“快”，“快鱼吃慢鱼”比“大鱼吃小鱼”更失当，车企要速度为先。快是第一，技术第二，策略第三，这三点选择了未来的市场份额。 在比亚迪方面看来，2022年的新动力汽车市场供不应求，到2023年的产能无余、缺料等状况都大幅改善，会进入淘汰赛。 全国乘用车市场消息联席会秘书长崔东树也收回正告称，2023年复杂的市场状况，或许会在肯定水平上减速一些销量规模小、资金链弛缓的弱势品牌淘汰。 揭发