导语

Introduction

前所未有的美国UAW汽车大罢工，甚至直接影响中国。

作者丨石劼、查攸吟

责编丨李思佳

编辑丨靳鹏辉

“这是历史上初次！美国三大汽车公司工人同时罢工。”

“和我中国有什么相关？”

“总统拜登都没方法，被UAW工会主席批判！”

“关我月薪三千什么事？”

大洋此岸的汽车工人饭碗疑问，在咱们这儿第一轮冲击只引发了言论的小水花。但是势头慢慢不对了。

随着“不罢工的600人被裁员”，匪夷所思的故事，开局让中国这边的吃瓜群众觉得不对头。

“据说那边罢工是跟电动化无关，中国也会遇到相似状况吗？”“假设美国产能转移墨西哥，中国产能转移越南，咱们会失业吗？”

当韦恩市的密歇根小道上，运送零部件的卡车司机和罢工队伍相互推搡，拜登和工会主席肖恩·费恩打起了嘴炮，万里之外的观众们由于忧患看法，终于开局了焦虑和思索。

无论如何强烈的冲撞，都是汽车行业和微观格式在巨变的注脚，只是扬起了时代的沙尘。

“绝不只是工资”

故事可以这样简述：

美国汽车工人联结工会（United Automobile Workers，以下简称UAW），共有成员14.6万人，约占美国汽车制作业所有工人数量的56%。由于薪资疑问，外地期间9月15日清晨，UAW正式对美国三大车企——通用汽车、福特汽车和Stellantis个人发起罢工。

假设你是吃瓜群众，这次罢工大略可以算是“雨女无瓜”。

但假设你的上班与汽车或多或少有些关联，那么这次大罢工面前的深层动因，无法防止也关联到你的饭碗。

由于汽车产业的价值观和逻辑发生外在碰撞，甚至部分的崩坏，这种趋向不是简便捷单的“要加薪”疑问，也不是用国境线可以避开的。

首先，技术和工艺的提高，曾经要挟到务工岗位。

假设翻开任何关于UAW大罢工的评论，都会提到两大趋向的洗牌作用，即电动化和智能化。

咱们经常看到先进汽车工厂提到“智能化率95%以上”等自豪的宣传口气，但关于打螺丝的工人兄弟来说绝非善报。五年前，德国弗劳恩霍夫工业工程钻研院和IG Metall工会给出过数据：

·电动汽车能源总成的零部件数量只要燃油发起机的六分之一，这象征着电动汽车能源总成制作期间将缩短，关联的供应商数量也会变动；

·电动汽车总装期间比以后的燃油能源乘用车缩小30%；

·适配电动汽车的电池制作厂较之燃油发起机制作厂，所需的劳能源数量只要后者的五分之一；

·过后汽车产业为德国提供了840,000个务工岗位，其中210,000个务工岗位与能源总成消费制作相关。

最后论断是，到2030年，假设25%新车为齐全电气化，15%新车为插电式混合能源车，60%新车依然是汽油车和柴油车，德国汽车行业将损失75,000个能源总成制作岗位，假设电气化推动速度更快，甚至损失数量将到达100,000个之多，占比8.9~11.9%。

其次，“不患寡而患不均”的思想造成矛盾愈加突出。

本次UAW涨薪需要的依据十分容易引发普罗公众的共情：过去4年，美国三大汽车巨头高管涨薪40%，而工人薪资涨幅仅6%，假设跟2008年对比平均时薪，甚至降低了19.3%。

为此，UAW向福特、通用和Stellantis提出，为其成员加薪40%以上和固定福利养老金。

第三，特斯拉的嘚瑟，通知咱们其实光工资高也不顶用，股权处罚才是霸道。

不少特斯拉粉在喝彩：马斯克才代表汽车开展的未来，“看吧，这次大罢工，特斯拉最受益，由于薪资最良知。”

但是事实是，三大汽车公司的劳能源老本大约为每小时66美元（满足UAW诉求以后，将到达136美元），特斯拉为45美元。以流水线工人时薪计算，UAW工人在19到30美元之间，特斯拉则是21美元。真正能感动特斯拉员工的，并不是固定薪资，而是股票期权。

在美国有一个段子：你惧怕股票资产是泡沫财产吗？要知道，美国度庭资产中，股票占比越来越高，泡沫越来越大，1980年2%资产用于投资，2014年33%家庭资产是股票。显然，UAW大罢工所代表的“特斯拉拙劣”趋向，象征着泡沫水平还在始终参与，面前的危险显而易见。

一笔六千亿的账？

假设只是逻辑和规定的扭转，那也只是定性剖析，数据则提供了定量剖析的震撼。

UAW在美国汽车行业，影响力远超越少数中国吃瓜群众的构想。由于旗下领有过半美国汽车工人作为成员，因此经常打着“替天行道”的旗帜给汽车公司施压，每四年和三大汽车公司从新签订一次性员工薪资合同。

为什么外地期间9月15日清晨开局罢工？就是由于四年之约已满，之前的劳资合同于9月14日晚11点59分到期。在2019年9月签订合同时，UAW曾经指导针对通用汽车的40天大罢工，使得后者损失超越36亿美元。

这时刻，美国汽车行业将面临两种困境：

困境一，大裁员。

假设电气化和智能化造成汽车行业裁员比例，在美国和在德国分歧，那么借用弗劳恩霍夫工业工程钻研院的数据，到2030年会有10%左右工人下岗，美国30万名整车消费工人，将有3万人失去自己的饭碗。而三大车企占据美国车市40%左右份额。

困境二，大加薪。

如前文所述，高管只管有天价薪资，但工人人数超出N个数量级，因此倘若许可了UAW的诉求，三家汽车公司每年劳能源老本会参与450亿至800亿美元（按9月20日汇率，约合人民币3,284亿~5,838亿元）。

车企方面给出的预期则愈加可怕。福特CEO吉姆·法利示意，许可UAW的需要“会让公司破产”；通用汽车方面称，UAW的诉求会造成公司损失1,000亿美元。

思索到立场和登程点疑问，咱们权且以为UAW“要加薪”是一笔六千亿的账目。

再思索到产业高低游，那可绝不止六千亿人民币的损失。

细心看罢工发起工厂，就会发现很回味无穷的亮点：位于美国密苏里州温茨维尔的通用汽车装配工厂，消费雪佛兰库罗德皮卡等车型；位于俄亥俄州托莱多的Stellantis组装工厂，消费Jeep牧马人等车型；位于密歇根州韦恩的福特装配厂，消费福特烈马Bronco等车型。

硬派越野SUV或许皮卡，这正是美国车企最滞销、最无利润的车型，UAW堪称卡住了美国汽车产业的“七寸”。

因此牛津经济钻研院预计：倘若UAW片面罢工，美国或许有大约三分之一汽车产能进度（也有观念以为一半产能受影响），不只给劳能源市场带来压力，也会造成新车多少钱升高；在年化计算之后，预计造成美国GDP直接缩小0.3个百分点，加上直接影响，将到达0.7个百分点。

中国难以置身事外

美国汽车行业是一面旗帜，从之前的“喜欢大排量大空间”影响中国消费者，到美国CAFE排放法规给中国CAFC打样，再到从群雄割据转入兼偏重组，美国汽车行业的走势少数都成为中国汽车行业的模板或许自创。

汽车电动化与制作智能化固然是无法逆转的开展趋向，也会经过技术工艺的改造惠及产业和消费者，但带来的务工岗位压力、转型压力，成为提高路线上无法漠视的绊脚石。中国汽车曾经仰仗汽车智能化“换道超车”，燃油车年代留下的诸多小型供应商企业、经销商公司，如何在转型浪潮中自持，俨然曾经是轻薄课题。开展环节中的平衡与偏心疑问，素来都是随同经济增长的“疥藓”。融资和证券财产只管无利于减速流动和预支，带来的危险也应防患未然。

在参考趋向之外，UAW大罢工也将对中国发生更为事实的影响。

汽车工人的人力老本优化40%，将造成美国车企自愿进一步向外分散产能，尤其是墨西哥等临近国度或许地域。明面上，美国外乡制作业进一步散失，造成国际失业率反向拉高；暗面上，国际压力的剧增，会使得独裁党和共和党在竞选时，想方设法甩锅海外，以转移压力。

故而，美国针对以中国为主的海外，从汽车、半导体等焦点行业加码贸易包全措施，简直是可以预感的大略率事情。美国民间对在美投资的中资制作业，也会加深反感心情，诸如常年坚硬在美国的福耀玻璃、比亚迪客车，宁德时代叫停美国建厂之后，国轩高科又接过接力棒，都或许面临更多压力。

当不少中国汽车公司将“环球化”作为指标，美国市场也以其规模与多样性成为“终极市场”。从奇瑞当年的“梦境”，到长城、吉利陆续制订赴美方案，却又由于中美矛盾而放置；一旦UAW罢工加剧美国一切关于汽车的负面心情，包含“排华”心情，中国车企又该如何面对脱钩压力？

密歇根小道的缭乱，不会将抗议横幅和万人咆哮，传递到长春、安亭、武汉、深圳、重庆……但是蝴蝶效应引发的旋风，却曾经开局推着阴云席卷环球，将阴影投在大地上。