零跑C01增程:廉价量又大,就能卖得好? | 驭电
作者丨张之栋
责编丨崔力文
编辑丨别 致
零跑C01增程的来到,吹响了零跑汽车二次“进攻”的号角,但照旧有些疑问,值得去思索、去摸索。
怎一个“卷”字了得?这几天的新动力汽车市场,繁华极了。
汽车机器人极越01,25.99万元预售,叠加限时权利,基本上可以成功25万元起;再战G9,800V+高阶默认驾驶+中大型SUV,26.39万元起的多少钱,令人直呼“掀桌子”……
新动力车企们变着花招造车、卖车、开“卷”,以致于目迷五色的产品,层出不穷、不计其数。但如今经济环境下的生产者,真的可以动不动拿出20多万来买车吗?
答案很开明,只不过这里想说的是:假设理想就是这样,恐怕就不会存在所谓新动力汽车多少钱战的二次来袭。
9月20日,零跑汽车第二款增程车型——零跑C01增程正式上市,而也正是从这款车开局,零跑走出了“大电池”的超级增程范式。
或许会有人说,不就是把电池包加大的个别增程车,过渡车型而已。不过多否定这一点,但必需抵赖的是,放在实践生存场景中,有更大的电池,就象征着更多的纯电续航里程,雷同也代表着这是一款更“省钱”的增程车。
人人世终归是柴米油盐。
14.58万元起的多少钱,216km起的纯电续航,或容许以称得上如今市面上最廉价的增程车之一。而且看零跑C01超级增程的产品力,却也不只仅是“大电池”那么便捷。
想要卖得好,续航少不了
作为继蔚小理之后第4家上市的造车新权利,零跑汽车的实力不容小觑。但与早期“服务”,理想“家用”,小鹏“默认”的标签不同,零跑能够令人记忆深入的点,并不多。
扭转就在往年,自增程车型“簇拥而出”之后,零跑开局将“自研”“用户代工厂”“价值参考”等词,频频套用在自己身上。
于是乎,多少钱战愈演愈烈的大背景下,“平价”零跑开局被更多的人知道。而零跑C01超级增程的发生,也可以看做是为了进一步加深这种印象。
216km、316km的纯电续航什么概念?假设官网续航里程不虚的话,基本上是与几年前的纯电车一个水平。而零跑的痴呆之处就在于,将这种大电池、长续航的产品力体现,清分明楚地摆在了生产者背地。
大电池=老本高;卖到15万=买到就赚到。
纯电车令人诟病的点,不只在于里程焦虑、补能焦虑,更多的还是太贵了。而在此之前,各大车企给进去的理由是,动力电池老本太高。
所以在零跑C01超级增程车型下面,放更多的电池,却加量不加价,就像是提溜着着生产者的耳朵喊:咱们很真挚,有电池真给。
理想上,从纯电到增程,零跑C01的外观并没有太大扭转,最显眼的莫过于多进去的进气格栅,零跑官网称之为科技人造美学,驳回时空胶囊图形的无际界上格栅设计。
当然,全体外观外型上值得温习的中央也有不少,比如:繁复的曲面车身,流水呼吸大灯,无框车门,暗藏式门把手,透光晶体尾标,翘鸭尾设计……
虽说设计这物品见仁见智,但有一点不会扭转,美与丑的区别,生产者真的分得进去。好信息是,零跑的外观设计言语基本一致,不会让人觉得突兀。而底气无余的就是,这套设计多少有些中规中矩,缺少凌厉与炸裂。
或许和它自身的定位无关吧。
萝卜白菜各有所爱,外观不用去奢求什么。所以零跑C01超级增程相较之前的老版,还对座舱启动了一些更新。
其一,标配12扬声器。沉迷式音乐座舱,特点在于车舱内任何位置,都能感遭到受6种盘绕平面音效。新意说不上新意,初级或许也算不上初级,毕竟都15万元的多少钱,谁会去强求这一产品点呢?
其二,具有五大系统 NVH 提升。零跑C01增程针对电驱、电气、底盘、车身、内外饰 5 大系统 启动提升调校。确实,关于增程车型来说,最大的特点就是要去贴合纯电车的驾驶质感,而静谧性就是首要做的事件。
总而言之,多少钱到位的零跑C01增程,以大电池为卖点,加上不差的产品力,曾经领有了小爆款的潜质。但这些就足够了吗?
刚需增程车,不只是过渡
既要又要还要的生产者,往往在接受多少钱和静态产品力之后,便会把眼光转到灵活的驾乘感触上。那么,增程车怎样才算好开?又或许说,人们须要增程车做到什么样的功能?
说句不那么难听的,增程车型的用户,大局部是那些较为激进的“新动力犹疑者”。一方面想要感触新动力汽车时代的新兴事物,另一方面又担忧里程焦虑、补能焦虑,纠结着最后选用了增程车型去过渡。
这个角度来看,增程车相似纯电驾驶质感的灵活体现,就尤为关键。
实践上,增程车的驱动形式可以了解为加了燃油充电宝的电动车,所以大体上的减速功能都不差。零跑C01增程的电机最大功率200kW,峰值扭矩360N•m,在场地试驾中,团体实测百公里减速为8.6S,虽然不迭官网数据,但曾经够用了。
值得一提的是,零跑C01增程用的增程器更新为了 1.5L 阿特金森四缸增程器。好处是什么呢?妇孺皆知,至少会比三缸更稳。
零跑C01增程驳回前双叉臂后五连杆悬架,整个底盘的温馨调校,十分到位。通过安稳路段时,会感到很整,不像开船“晃晃悠悠”。而且5米多的车身,拐弯丝滑,很轻松就能到达想要的位置。
假设个别开,没有太多要求的话,这一款车曾经足够满足驾驶乐趣。
而在最后,也或许是大局部人所关心的中央,零跑C01增程省油吗?
依据能量守恒定律,用油发电必需会发生局部能量损失,关于增程车来说,油耗更是一大关卡。
为此,零跑C01增程,带来了3大形式:极限纯电,当电车开,畅享纯电;纯电优先,低电量时,功能照旧;燃油优先,短途增程,高效发电。由于动力形式不同选用,以及增程器参加逻辑的影响,各场景下都有适合的驾驶形式。
虽然自己最终开进去的油耗5.4L/100km大于官网标定,但也可以看到,零跑C01增程并没有构想中那么费油。
增程车、混动车、纯电车,被统称为新动力汽车,而他们所面对的用户个体,也各有偏好。虽然不少人以为,纯电车型就是最后的结果,但短期间内,增程车和混动车肯定都会存在。
无法否定,在中国新动力汽车行业开展中,增程车确实起到了过渡作用,但随着用户需求愈加多样化,场景愈加多元化,增程车也不再仅仅只是过渡而已。
以零跑本次主推的“大电池”增程为例,某种意义上就是“刚需”。
换个角度思索,为什么如今大家都卖不好车了?不正是由于生产者觉得太贵没必要买,需求指数不高所造成的嘛。当零跑确定将“平价”启动究竟,又能在产品力上打到一局部“刚需”用户的点上,销量会差吗?
虽然就企业自身而言,卖得贵、卖得多才是霸道,但站在生产者角度,还是宿愿更多具有性价比的“刚需”车型发生。庆幸的是,多少钱战事先,这一天不会悠远。
多平凡的作家,
也不过是在书写
自己的全面。
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