依据乘联会发布的消息，估量8月份的新动力汽车批发销量达80万辆，往年中国新动力汽车销量估量到达850万辆，市场浸透率有望到达36%。这象征着每卖进来三台车，就有一台是新动力。中国品牌借着这股风，谢环球汽车之林站到了史无前例的高度，趁着9月10日老师节，本文清点一下那些给国外品牌上课的中国新动力车型，看看它们教会了曾在燃油车时代无法一世的品牌什么。

比亚迪DM-i系列产品：让丰田油电混动不再吃香

我就不赘述比亚迪在市场上如何牛逼了，便捷说说比亚迪完成面前的逻辑，不然不明假相的网友以为比亚迪是不是开了天眼，15年前就能预测到新动力将迎来迸发？一切的一切，都聚焦于比亚迪的一号人物——王传福，这位大佬大学时侯的专业是冶金物理化学，毕业后专门钻研电池，之后的事件就变得穿凿附会了，放眼车圈，开创人搞技术的不多见，所以所谓的保持和据守，都是出于这个男人关于自身专业的热爱和钻研。

当丰田的油电混动技术制霸环球的时刻，比亚迪还在和不确定的明日对赌，好在王传福赌赢了，随着新动力供应链的起势，以及国度层面的政策允许，比亚迪腾飞。丰田或许想过，自己在油混畛域或许会遇上本田i-MMD这样的对手，但应该没想到，让THS落寞的，不是另外一个THS。在奥秘新鲜的西方，有一个叫DM-i的技术让无法一世的THS变得食之无味。

现实L9：被公众高管吐槽的“蹩脚方案”，让现实坐上了上流牌桌

三年前，公众个人中华区CEO冯思涵吐槽现实的增程式混动是“蹩脚的方案”，三年后，现实L系列三车的月销齐破万，尤其L9，作为指点价超40万元的华系产品，能够稳固的维持近万甚至破万的月销量，这是公众所未曾领有过的效果。

尽治现实李厂长经常在社交媒体嘚瑟，发一些比如“往年给供应商下的量激进了”让新权利眼红的灵活，然而他应该也没料到现实如此热卖，现在外部做现实L9的预估，最失望的说法是月销两三千辆。黑红也是红，尽治现实在网络上经常被大面积的吐槽，算是把”冰箱彩电大沙发“路途贯彻得最彻底的一家新权利，只管增程式混动被很多网友以为是脱裤子放屁，但我问你，这里有两台车，一台是增程混动，一台是插电混动，两车的油耗、动力和续航等水平差不多， 你怎样判别这两类技术，谁是高尚的，谁是卑劣的？

问界/阿维塔等华为鸿蒙座舱产品：手机和车机，未来是一体的

燃油车时代，大家对各家车企的车机应该都没有什么好印象，菜单逻辑简约、导航操作不便、运转速度卡顿等缺陷应该都深有体会，以致于带不带CarPlay成为生产者买车重点思考的起因。起初新权利起来后，用上了安卓车机，末尾有好转，不过操作逻辑一家一个样，也比拟凌乱。直到华为的鸿蒙座舱问世，行业终于迎来了一个标杆性的车机系统，无论是顺畅水平、UE/UI交互、手机互联等体验，都有很好的优化。

反观国外，在移动互联网没有那么兴旺的环境下，一末尾很多品牌都没看法到新动力车和车机的深度绑定的相关，公众匆匆下马IQ.默认座舱，随后被爆出卡顿、BUG多等疑问，不少车型因此被牵累，甚至提前上市。不过德国人有个好处是懂得反思，公众个人起初解雇了软件开发部门，在国际踊跃和小鹏协作。而那些日系厂家的车机，时至今天还没有一家用上骁龙8155芯片。

全文总结

慕尼黑车展举行的时刻，德国总理朔尔茨到现场观赏，同时宣布了1100亿欧元的电动车处罚方案，示意不要胆怯来自中国的竞争，来自中国的电动汽车将为德国车企提供翻新驱动力——家人们，德国总理给外国车企加油打气，说不要胆怯来自中国的竞争，这换在燃油车时代简直是天方夜谭，而如今，咱们的华系车企在新动力畛域的成就令汽车强国德意志忌惮，也从正面印证了中国汽车工业的提高。欧美系教咱们做燃油车教了几十年，而如今，是该让咱们来教他们如何造新动力车了。