在往年的慕尼黑车展上，群体出海的中国车企给了欧洲各路老牌大厂一次性渺小的“中国震撼”。 面对着中国车企的异军突起，身为欧洲汽车制作业代表的德国，这一次性倒是不再喊着“去危险化”。

德国总理朔尔茨曾经明白表态，之后要拿出一笔政府资金去允许外国车企，扎根于技术，迎接来自中国同行的应战，而后以此来证实“良性的商业竞争无利于翻新”。

可是当德国政府蠢蠢欲动，预备大干一番时， 亲美权利扎堆的欧盟上层就不出异常的跳进去“唱反调”了。

据观察者网报道，作为往年的欧盟轮值主席国，西班牙在近期起草的一篇关于电动汽车产业的剖析报告中明白指出，到2030年， 欧盟关于中国制作的锂电池以及燃料电池的依赖性，将不亚于俄乌抗争之前对俄罗斯动力的高依赖度。

报告明白需要欧盟必定立刻采取“强而有力的措施缩小对华依赖”。

这篇报道的产生，不由让人想起前两天欧盟主席冯德莱恩的对华做法， 她扬言要对中国电动汽车所谓的“合法补贴”开展考查，以确保欧洲企业能够获取“偏心正当的商业环境”。

幽默的是，当冯德莱恩地下表态之后，推戴最为强烈的当属德国产业界， 由于欧洲车企当中在华投资最多的就是德国，最有宿愿经过与中国启动技术协作，尽快成功“油车转电车”的照旧是德国。

冯德莱恩的一句话顿时就将德国推上了风口浪尖，而西班牙作为轮值主席国，则是用一份报告加剧了这种心情。

他们甚至不惜将“中国新动力电池”同“俄罗斯油气”咨询在一同，就是在故意塑造中欧反抗气氛，从正面强化欧盟外部对中国实施“去危险化”的共识， 欧盟方面的这些做法，说是在对中国新动力产业“吃饭砸锅”毫不为过。

不过欧盟的“小算盘”也有失策的时刻，外表上，欧盟上层宿愿能够集欧洲之力将中国重新动力汽车产业链当中剔除掉， 但实践上是欧盟在自己被动丢弃“竞争力” 。

首先， 中国新动力汽车面对欧洲同行具有的是“产业级长处” ，不光是汽车，欧洲在人机互动、智能驾驶等非传统汽车技术畛域都没能站在第一梯队。

而且新动力车的竞争长处并不齐全在于领有多少海外矿产，更多的还是要看技术含金量以及配套产业链所提供的老本管理。在这一点上，中欧长处对比显著，欧盟要想和中国“划清界限”，注定最后吃亏的是自己。

其次， 欧盟宿愿将“中国制作”驱逐出欧洲市场，却疏忽了另一个对手也在虎视眈眈，那就是美国驰名车企特斯拉。

就在这两天，土耳其总统埃尔多安在纽约会晤了特斯拉CEO马斯克，埃尔多安向马斯克引见了“数字土耳其”愿景，以及该国在人工智能畛域的策略方向， 诚邀马斯克在土耳其投资建厂。

而在往年5月份，马斯克就曾地下宣称，会在往年年底确定新工厂的地点，埃尔多安的发声象征着印度作为潜在新厂落脚点正面临着应战。

由此可见， 欧洲新动力汽车产业正处于“前有狼后有虎”的难堪处境，冯德莱恩的自认为是，正在葬送欧洲车企技术转型的路线。

而且要知道的是， 最近土耳其由于“入欧”受阻一事，对欧盟极为不满，甚至扬言要和欧盟“各奔前程” ，在这样一个状况下，埃尔多安怎样或许继续顾虑欧洲国度的想法，在抢手产业中对他们手下留情？

当然，关于中国车企而言，在咱们具有了产业长处之后，这些盘外招并无余以对咱们造老本质性的影响，由于当对手在奋力追逐时，咱们仍在大踏步的向前迈进。

而且新动力汽车只不过是一曲“前奏”，今后美西方将不得不接受一个理想，那就是只需进入“新赛道”，各方都处于同一同跑线的时刻，中国不会输给任何对手。