男人的幻想SUV，公认的操控标杆，35岁开上就算完成！

砖叔揭示：本文阅读期间约【有车以后试驾】曾经，“奢侈”和“静止”这两个词在汽车中是毫不沾边的，直到的产生。毫无不懂，它就是奢侈静止型SUV的领头羊，多年来不时引领着该细分市场的开展。而在前不久，保时捷Cayenne卡宴（以下内容统称“Cayenne”）也迎来了中期改款。据官网的说法，这是史上更新最片面的中期改款车型，理想真的如此吗？能源强，操控性能在线，科技感更胜从前，但车机系统的配置性、可玩性还是低了些！ 1、品牌出名度高 2、操控性能低劣 3、标配空气悬架，滤振成果好 4、发起机与变速箱配合默契，平顺性好 5、可选的能源系统丰盛，满足各种需求 1、车机系统配置性较弱 2、发起机低扭不算特意强作为一个中期改款车型，你真的不能指望它在设计上能给你带来多大变动，新款Cayenne的实践体现也确实如此。外观的变动基本逗留在细节上，比如说用了更大尺寸横向规划进气格栅，新样式的贯通式尾灯组以及新的牌照架位置等。这一切看起来就像是给老款Cayenne做了一次性精修，使得它看起来更具静止气息，也更霸气。相比于外观，内饰的变动会更显著一些，比如与时俱进地参与了副驾显示屏，只惋惜可玩性还是要略低于国产品牌车型上的。此外，新车还多了15 W感应充电托盘、拨杆式换挡机构以及一块12.6英寸曲面液晶仪表。最让人异常的还是新车经常使用按键式的启动按钮取代了过去的旋钮式，经典不再。关于一台保时捷来说，开启起来怎样样才是大家最为关心的。先说论断，新款Cayenne卡宴依然是最具驾驶乐趣的SUV车型之一。本次咱们试驾到的是新款Cayenne的基础版，也就是搭载3.0T V6发起机的版本。发起机最大功率260kW，峰值扭矩500N·m。与之婚配的是8AT变速箱以及全时四驱系统。新车的零百减速最快只有5.7s，能源水准置信不须要我再多引见。公众车迷们应该对该发起机是比拟相熟了，装机量是比拟大，但低扭体现确实普通，甚至还能觉得必定的涡轮通畅。但当转速过去以后，发起机就能给你提供源源不时的能源，随传随有，法定时速下相对不会产生衰竭的状况。这就是新款Cayenne卡宴减速的底气。并且它与8AT变速箱配合起来也很默契，行驶平顺性能有所保障。新车全系标配了带保时捷被动悬挂治理系统（PASM）的空气悬架。新的减震器驳回了可独立紧缩和回弹的双阀门技术，能提升任何驾驶状况下的性能。因为本次试驾仅在珠海的地下路线上启动，并且还是跟车队行驶的。因此我只能说新车在慢速行驶时温馨性很不错，悬架能十分杰出地过滤掉路面上的安稳。而车辆的俯仰也被有效克服住，不会让你有“开船”般的觉得。没有花钱的不是，作为百万级SUV的新款Cayenne，体现真的十分片面，能满足的用车场景相当丰盛，是“既要也要”的优质之选。目前，在国际市场新款Cayenne共领有4个能源版本Cayenne、、Cayenne Turbo GT以及有史以来能源最微弱的Cayenne车型——Cayenne Turbo E-Hybrid。同时，还涵盖了SUV和Coupé两种车身外形，共7款车型，青睐的好友可千万别错过了。揭发

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