罢工10天，将损失50亿美元，但这只是沧海一粟。

从汽车降生至今近140年的期间里，美国汽车工业第一次性遭遭到眼前的冲击幅度。

14.6万人罢工、抗议、要求谈判，这之中带来的实质性冲击以及后续效应，甚至高过于2008年经济危机的通用汽车破产短缺，以及预先5年，底特律市政府因欠债185亿美元放开破产包全，最终降生了美国历史上最大的市政府破产事情。

9月19日，距离美国UAW（汽车工人联结会）与底特律三大车企末尾第一次性谈判，期间过去7天。但，从谈判再到罢工，到再次谈判，当初底特律汽车制作停摆并没有复原的迹象。而这场事情面前的外围要素只要一个，即是劳资纠纷。

一面是三大汽车公司的利润屡翻新高，如通用汽车2022年税前利润达创纪录的145亿美元，净利润89亿美元；福特汽车的税前利润104亿美元，但全体净盈余19.8亿美元；Stellantis的2022年净年利润约180亿美元。

一面是，三大汽车公司的CEO近四年薪资平均涨了20%，福特CEO年薪超越2000万美元、通用汽车董事长兼CEO的2022年年薪近2900万美元。

而另一面是，通用汽车的美国工人2022年平均薪资为8万美元，福特的工人为7.5万美元，其CEO的薪资区分等于个别人的362倍与281倍。

在公司利润创下新高之后，CEO获取了薪资下跌，但UAW的近15万人不再接受往年的薪资微涨，而是提出了立刻涨薪20%，每年加薪5%，4年内合计涨薪46%的指标。而当初，虽然在谈判环节中UAW做出了退让，4年内涨薪需求调整至36%，但罢工仍在继续，且有了更多的连锁裂变。

处置打算只要一个，美国三大给员工涨薪

实践上，眼前的事情并非是突发与欲速不达，由于早在往年7月，UAW就末尾与底特律三大车企（福特、通用、克莱斯勒）末尾了劳资谈判，并要求涨薪。同时，2023年9月4日，UAW成员曾经末尾表白抗议。

美国三大车企在此前的做法是通用汽车想经过一次性性支付6000美元并将6月定为带薪休假的组合形式平事儿，这一打算让UAW数次犹疑，几近达成（美国本地媒体信息）。福特的做法是花小钱办小事，总工资可以涨，但只能涨9%，不接受UAW的涨薪指标46%。

但，最终，Stellantis（Jeep、克莱斯勒、PSA母公司）的打算则惹毛了UAW，最终让一切谈崩。其提出的议案是，涨薪可以，但要缩减医保、退休金以及假期。

目前的局面是，UAW和美国三大之间正在始终休息付出与报答的疑问启动博弈，36%的4年涨薪指标假设进一步畏缩，则是UAW无心斗争。但十分值得玩味的是，拜登地下示意允许UAW的罢工，这让一切蒙上了不确定的阴影。

至于结果，福特CEO吉姆法利说，假设UAW的要求自2019年失效，那福特过去4年代价为150亿美元，并间接面临破产。三大车企人造不能原地破产，而当初各家提出的打算和UAW的涨薪指标都在彼此斗争磨合，距离平衡点越来越近。

福特、通用当初最新提出的处置打算是4年涨薪20%，Stellantis比拟抠门，为17.5%，而UAW的涨薪指标也从46%降到了36%。虽然还有比拟显著的出入，但差距越来越小。

一切人都看得进去，UAW手握的14.6万人的志愿是这场事情的最大底牌，它们的人数占据美国汽车制作业工人56%的比例。至于丰田、本田、公众、飞驰、宝马等在美建厂的人为何没有同类执行，答案是不久前刚刚涨过薪，处于新的劳资协定之中。

给UAW成员涨薪至双方可接受的正当水平，这是目前可见惟一的处置打算，而摆在车企面前的三个难题，便捷且分歧，就是搞钱、搞钱、搞钱。包含，降落老本优化利润，搞到更多的钱，在燃油车转型新动力的阶段不落伍，搞到更多的钱，以及，新动力汽车转型之后势必要裁掉局部员工，优化人员结构将付出代价，为此须要搞到更多的钱。

特斯拉是最大赢家？不对，中国车才是

钱从哪来，只想着政府的新政策、新补贴，远远不够。虽然《通货收缩增添法案2022》的法案金额为未来10年筹集7370亿美元，其中3690亿美元将与气象变动和新动力无关，但10年期间中，法案指标只要100亿美元用于新动力汽车和可再活泼力技术的投资税收减免。

钱是否像马斯克之于特斯拉那样搞来，当初也并不显示。在UAW同意罢工之后，马斯克成为最大赢家的说法甚嚣尘上。这种说法，基于马斯克给与特斯拉员工启动股权调配，特斯拉只需卖的好，股价涨，对员工就能间接带来支出参与。同时也基于2022年，马斯克曾经地下说过，假设觉得在美国三大任务比拟吃亏，特斯拉会关闭欢迎的怀抱。

但，结合现状来看，马斯克形式并不能很好处置眼前事情，首先特斯拉并未参与UAW，让目前成员觉得权力不好获取保证，同时美国三大也并没有特斯拉十余年的新动力关系储藏，让自己的毛利率、股票体现，举世无双。反而，未来的一切，估量将留给中国车企更多赚钱的时机。

美国三大须要更多的钱，钱从哪里来，一方面是保住传统燃油业务，另一方面则是选择未来竞争力的新动力业务。

保住并优化燃油车利润，从企业行为上看，美国传统车企的全体战略是靠中国，由于Stellantis是FCA与PSA不久前重组的企业，重心在欧洲和美国商用车，因此不计入探讨。大局面是，虽然通用汽车在2022年超越了丰田成为美国最滞销的汽车品牌，但新动力汽车的极速开展，正在让原本燃油车的业务利润进一步降落。

和环球绝大少数汽车大市场的局面一样，2022年美国车市总销量出现了下滑，下滑7.9%至1386.7万辆。但新动力在逆势增长，美国2022年销量近百万辆，浸透率也优化至了6.9%（每卖出100台新车有7台新动力）。而新动力的势头属于特斯拉、现代起亚，当初还不属于美国三大。通用汽车在美只售出了3.9万辆纯电动，福特虽然增长了一倍，但在2022年美国市场只要6.15万辆。

作为对比，特斯拉为53.6万辆，现代起亚在2023年上半年美国纯电动销量升至第二，通用排在第三，而福特被公众所逾越，只排在第五。而由于二者的外围业务已在2017年和2018年区分因发售欧宝至标致雪铁龙、2018年末尾陆续封锁欧洲工厂并与公众协作让出市场，从新回归欧洲很难。

所以，不论是福特或通用，除了外乡市场之外，中国市场的关键级别反而进一步回升。二者最新的做法是，福特在中国市场启动深度的再合资，而通用则是寻求跟上新动力汽车提高，除了取得利润，也反哺外乡的技术提高。

往年8月的战略协作公示信息里，福特的做法很无心思。不再是外方担任技术输入，中方启动制作、开售等内乡化运作的原有合资形式，而是长安与福特之间新设立合营企业，拟从事干流品牌新动力乘用车供应业务以及长安福特已投资的福特品牌车型的分销业务。

简言之，有着新动力和智能化片面背书的长安，将主导车辆与技术，尤其可以预期的是福特电马接上去的降本和技术提高。合资形式的竞争力逐渐降落之下，让出技术的主导权，可预期的销量增长和利润增长，福特的财务报表毫无不懂会变得更难看。

通用汽车的中国市场体现相对福特更好，所以其选用并非是合资变合营，而是进一步加码深耕。上汽通用的最新大举措是，此前宣布投入500亿元在中国与上汽协作推动电动、智能、网联，这一数额进一步新增200亿元投入，到2025年时关系投入为700亿元。

简言之，对通用汽车而言，虽然在中国市场2022年售出了230万辆新车，利润只占其环球99亿美元的10%出头，但中国车市的新动力和智能化供应链极速提高，对其吸引极大。

而除了眼前的企业业务与盈利之外，中国汽车工业能够处置欧美日转型环节中的效率与老本难题，也简直成为了环球共识。

典型案例是，公众寻求减速中国市场其车型智能化的演进，间接入股小鹏汽车，拿下小鹏G9平台启动研发和学习；

公众寻求减速环球智能化的演进，区分用CARIAD与地平线成立合资公司，与零跑启动智能处置打算的技术协作；

公众寻求减速新动力业务的降本与推动，区分和上汽、智己启动造车平台级别的协作，公众安徽参与投入231亿元，以及对国轩高科的控股收买。

公众的举措如此，其实丰田的举措也并不比公众慢多少。一汽丰田和比亚迪的协作曾经深化至三电更外围的畛域，目前一汽丰田bZ3的月销量曾经回升至近6000台/月，浮现出了初步成功。而广汽丰田的下一步，则估量与广汽个人外部的新动力技术启动深度协作，成功技术降本，优化全体的竞争力。

而美国汽车产业想不想这么做，答案人造是必需的。新动力汽车想取得竞争力，特斯拉给的答案很清楚，第一要有制作端的外围技术翻新，如一体压铸、CTC/CTB/CTP电池包等，新动力车的集成度越高、对传统制作的优化越多，其老本管理才干就越强，这点毫无不懂。

最新的案例是，瑞银证券钻研部拆了比亚迪海豹之后，论断是其老本比Model 3低15%，而日本最近拆解并出书的论断为“平台、零部件、电池”等都满足环球规范，且日本车企短期间难以到达这一水准。

而美国车企的期冀和规划其实也并不含糊，目前可见的是深度拥抱中国新动力零部件供应链条以及对智能化、平台降本等启动学习。

比如，福特情愿出资35亿美元，在美国外乡引入宁德时代的技术给自己打造有老本和技术竞争力的电池，就可见一斑。虽然其目前被很多审查所审核与卡滞，但由于松下、LG等日韩电池企业当初的产能与技术力等还不到火候，未来的搞钱，不足中国关系巨头的入局仿佛并不理想。

而在中国市场里，从林肯与比亚迪协作电池，比亚迪与特斯拉购置电池，通用汽车与宁德时代启动深层绑定，这都很能说明，商机所在。

写在最后：

美国汽车产业越缺钱，那留给环球的时机和盈利空间就会显著变大。

理想是，用上了一系列中国新技术的车企都能带来老本下探、续航参与、功能优化等利好，特斯拉目前的崛起就是铁打的案例。而除了三电等方面之外，时机还更多的在于智能化运行、智能驾驶等方面。

比如，不久前慕尼黑车展上，除了一系列中国电动车让欧洲人惊讶，甚至觉失掉要挟之外。

更多的关注点还在于轻舟智航、地平线、激光雷达等这些智能驾驶技术的成成成果和老本体现上，比如轻舟智航的DBQ V4第四代打算，指标是量产老本低至1万元人民币，即可成功99%的L4才干。

关于环球汽车工业而言，这之中的诱惑显而易见，而包含电池、智能驾驶、电驱电控等方面的商机也人造越来越大。不过，时机的期间并不确定，由于随着采埃孚、博世等企业末尾All in关系转型之后，竞争才刚刚末尾。