网易汽车3月7日报道 2023年底，仰仗全年累计14万+的销量，零跑成为了多少钱战洗牌之后的第一匹黑马， 跻身年度排行榜第三，仅次于 和理想。

同年第三季度，零跑销量和营业支出均创下历史新高，毛利率转正，同时取得Stellantis15亿欧 注资。

这还没完。新年新气候，前几日，零跑在杭州举行了一年一度的大优惠。会上发布了零跑24年全新产品全家桶，以及最新车型零跑C10。

全新的技术，更有诚意的定价，开年王炸，让朱江明正式成为继王传福之后的又一“卷王”。

接连跳级，零跑活成了令人钦佩的容貌，甚至恐怕就连零跑车主都没想到零跑真的会走到当天。但零跑最终“领跑”，并仰仗实力再次顺利留在牌桌上。

但向来低调的朱江明真的是卷王吗？黑马零跑又有着什么秘诀？

“卷王”朱江明

其实与其说“卷”，倒不如说“专一”这个词或者更适宜朱江明。

2022年年底，网易汽车曾到访杭州零跑总部，与朱江明启动过一次性一小时的采访（详见 ）。

那时的零跑正处于极速开展期，尽管销量、营收、渠道都在增长，但依然卖一辆亏一辆。当年的零跑财报官网给出的发布题目是《延续增长，危机并存》。终究顶着多大的压力，恐怕只要朱江明自己知道。

但朱江明却与咱们讲起了他的守业故事。2015年的一天，正在游览的朱江明看到了一款电动车，仰仗屡次守业阅历练就的毒辣目光，他感觉有市场可做，于是选择再次序三次白手起家，进军造车行业。

零跑就此降生了。“名字跟好友吃饭时，他帮我取的，零跑有两层含意，一是说咱们从零末尾造车；第二个就是电动车代表了零排放。”

零跑的末尾并没有什么充溢秘辛的故事，也没有光环加身，有的只是朱江明自己对研发的赤诚和对守业的保持。

他是做技术出身的100%理工男，自述经常会陷在产品里出不来。“做汽车不难，难的是能走进去。撑持我走上去的，就是热爱。研发一款产品，钻研一个技术，我都有十分大的激情和 的兴味。”

朱江明的热爱为零跑促进了两件事。第一是专一自研，第二是专一为用户。

在朱江明看来，技术才是把握被动权的渠道。只要将技术把握在自己手里，保持翻新，能力取得真正的成功。所以哪怕自研再难，也要保持做。

为用户提供极高的“品价比”是零跑的终极指标。当别的品牌削尖脑袋争奢侈，做高端，零跑却在去溢价，提供高取得感，因此，2022年，零跑在7周年之际，提出的口号是“要做用户的代工厂”。

时隔两年，零跑扛过了最难的时辰，一切都在向好开展，可以谋求更多的溢价和利润了。但朱江明的专一和热爱没有变。

去年，零跑的口号是“15-20万的零跑多少钱，30-40万的用车享用”，往年更新为“以翻新地卷、用心肠磨为用户重塑20万以内选车规范”。零跑也地下了其产品价值观，关键词很间接，就是要物超所值。

有人把零跑比作车界小米和蜜雪冰城，但其实零跑更像最远因“超低利润”而火出圈的“胖东来”。尽管零跑官网盖章了也要“开卷”，但零跑的初心不时如此，假设说看见并满足大局部生产者真正的需求也同等于“卷”，那朱江明的热爱选择了零跑这波只会是“自己卷自己”。

自研，就是话语权

从某种程度过去看，一心一意要自研的零跑挺“轴”。明显是造车界的门外汉，明显可以选用玩“组装”，却偏偏要选用自己干。

但朱江明不这样以为。中国汽车工业几十年的历史阅历通知他，市场换技术并非短暂之计。既然如此，不如刚末尾就选用最难的路。

如今，零跑的自研路曾经走过了8年。

2023年7月31日， 正式发布全域自研的四叶草中央集成式电子电气架构，成功1颗SOC芯片+1颗MCU芯片打造中央超算，融合座舱域、智驾域、动力域、车身域。

四叶草架构一降生就展现出极强的容纳性和拓展性。不只架构通用化率大于90%，还有标配、中配、高配三种性能可选，片面运行于10~30万级车型。

零跑也因此成为目前惟逐一家用一颗8295芯片笼罩智舱+智驾的车企，并在海外市场规划和车型定制上领有更高的灵敏度，以及更短的流程。

除了电子电气架构，零跑还在CTC电池包、电驱、凌芯01芯片等多个畛域采取自研。

只需外围技术被捏在自己手中，零跑就能领有更高的话语权。无论是技术翻新方向，还是造车老本控制、定价权，零跑都能尽或者免受供应商和外界影响，更好更快地成功“翻新、用心”的指标。

零跑的全域自研是其定价的底气，也选择了其灵敏矫捷的基调。

在发布会上，朱江明说要“翻新、用心，打造好而不贵的产品”，而自研是这句话最大的支柱。

造车不是堆砌，而是抑制

“零跑该有的全都有，‘不该有的’也有。”朱江明在会上自豪地亮出自家的招牌。

但用两个字来描画零跑的性能，那除了抑制，还是抑制。

无论是多少钱、性能、技术、续航，零跑都显得十分审慎。甚至可以说，当他人都在做加法的时刻，零跑依然在做减法。

举例来说，此次发布会上，零跑发布的新车续航均不超越700km，仿佛基本没把“续航焦虑”放眼里。

朱江明给出了回答：由于500公里才是未来干流的需求。

基于零跑对生产市场的洞察，纯电车型700公里以上的销量并不是最好的。也就是说，用户的用车需求曾经不再焦虑，而是趋向成熟。在日罕用车场景下，电车400-500公里的续航是齐全足够的。

因此，零跑去掉了700公里以上的续航选项。而姗姗来迟的市区智驾，也要真正落到实处能力上车。

“技术是有的，但（市区智驾）我感觉还不到时刻。”朱江明说，“咱们还是实打实优化用户辅佐驾驶的体验，处置用户的痛点，减轻用户的驾驶疲劳，这是咱们要去做的。”

再比如红极一时的大模型和AI，在零跑看来，哪怕有技术，也不会“为了上而上”。与其用技术制作噱头，零跑更情愿让大模型真正提供便利和协助，当它能够让车主“少操作，少走弯路”的时刻，才会被推送给车主。

作为行业的老将，朱江明和团队人造比用户更清楚水的深浅。用户用不上的需求，要经过迭代淘汰。新兴的技术，他们要比用户更早看见危险，并处置有或者存在的疑问。

因此并不是技术不达标，也不是为了浪费老本，而是只需不满足车主需求，那它在零跑的优先级就不会太高。

从某种意义过去说，思索到生产升级的趋向，比起性能的堆砌和无用的噱头，这种将心比心、有调研有数据的用户服务，才是更适宜大局部人的适用主义。

出海，零跑的第二道护身符

2023年10月，经过7个月的协商，世界第四大汽车团体STELLANTIS对零跑战略投资，以15亿欧元收买零跑约20%的股份，并与零跑以51:49的比例成立“零跑国际（Leapmotor International）”合资公司，并由该公司独家担任零跑海外一切市场的出口和开售业务（详见 ）。

一脚迈出了国门，零跑的出海进程速度十分快。在几个月的期间内，顺利组建了欧洲、世界的零跑国际团队，未来也将以最快的速度同步规划世界四大区，以最快的速度去笼罩多地市场。

“从久远开展来看，咱们关于出海这条路十分有信念。”借助STELLANTIS在海外市场的成熟体系，零跑能够更极速地了解海外开售网络渠道，极速自创成功的阅历，取得更多更优质的渠道资源。

零跑的出海首站放在了欧洲。朱江明估量将在2024年第三季度成功欧盟认证，而C10也将作为出海旗舰车型，奠定欧洲用户对零跑的初印象。

“咱们目前在海外5年产品规划曾经做好了。”朱江明示意，“欧洲和国际用户关于整车诉求点必需是不一样的，所以咱们还是要去满足外地用户需求。”

在这个前提下，零跑的自研技术和四叶草架构再次施展作用，一方面从底层架构的规划就能向着世界化架构方向开展，另一方面也能够最大限制应用平台化的规模化来降本，低老本、高效率地成功世界差异化产品规划。

“指标是宿愿往年能够开展200家以上开售的网点，从9月份末尾开售。宿愿能够做到6000-10000台的销量。”

值得一提的是，零跑海外也将采取与国际相反的形式。在外地树立营销网络、服务体系、金融保险等等，一系列品牌关系的事务都将完整复制国际形式。

这也象征着，零跑的出海并不是单纯的贸易形式，而是让产品出口的同时，真正做到让零跑的品牌、零跑的文明也能走向海外。

从最后的炽热到如今的内卷，造车市场无时无刻不在演出“取舍戏”，更有着有数让人头脑发热的时辰。潮流要不要跟？性能要不要上？续航要不要加？有时刻，这其中并没有太多思索的期间，也没有太多试错的空间。

如何让自己一直留在场上？零跑驳回的战略很便捷，甚至咱们每团体都是听着这句话长大的——操之过急，每天提高一点点，每年提高一点点。

（ 丨 ）至简，行稳致远。但真正履行起来，个中痛苦就足够劝退一少量人。博眼球、急于求成的风尚下，致力和保持显得那么微无余道，失败后的讥嘲咒骂，又是如此被加大。

这是一个严酷的进程。但朱江明摆正了自己的心态：“赢了不自豪，输了也面子，要抵赖最终的理想。”

哪有什么“黑马”？也没有什么“卷王”。有的只是零跑和朱江明的据守和初心罢了。