落伍十年后，车市老字号王者归来，延续两个月位居行业第二

在竞争强烈的车市中落伍之后，普通车企都很难重返巅峰。但是，有一家自主品牌老字号，却发明了奇观，落伍十年之后还能王者归来，这究竟是怎么做到的呢？ 1. 车市老字号王者归来 有一个现象值得钻研，车市越卷，奇瑞开展越好。 2022年，车市一片哀鸿遍野，而奇瑞则一口吻发明了销量、营收、进口、新动力的“四个打破”。 2022年，奇瑞爆卖123万辆，销量首破百万，增速位居行业第二；营收超2000亿，创下历史最佳业绩； 年进口首至45万辆新坐标，刷新中国品牌乘用车出海新纪录；新动力汽车年销量超越20万辆，成功同比翻一番。 进入2023年，奇瑞体现愈加勇猛。 往年7月份，奇瑞热销超15万辆，在乘联会车企销量排行榜上，高居第二名，逾越南北公众，仅次于比亚迪。 9月份，奇瑞销量再翻新高，超越了17万辆，在乘联会车企销量排行榜上，继续稳居第二名。 作为最早一批的自主品牌老字号，奇瑞汽车王者归来，与“大黑马”比亚迪一同，将垄断中国车市40年之久的合资品牌打落神坛，独特将中国汽车优化到一个新的高度。 2. 带头老大哥落伍十年 能够取得当初的效果，奇瑞一路走来实属不易。 1997年，在安徽芜湖的一片荒草滩上，尹同跃等一批中国汽车人，开启了奇瑞汽车筚路蓝缕的困难守业之路。 1999年，自主研发的第一台发起机下线，奇瑞保持着自给自足之路。随着风波、QQ等爆款车型风行大江南北，奇瑞汽车火了。 2012年以前，奇瑞在自主销冠的宝座上，稳坐了十来年之久，可谓中国汽车最早的带头大哥。 令人惋惜的是，从2012年开局，由于策略转型调整等多种要素，奇瑞高速开展的态势戛但是止。 全体销量上，奇瑞逐渐被长城、长安、吉利等昔日的小弟们逐一反超，迷失在车市的黄金年代。 在长达十多的期间里，提高显著的长城、长安、吉利，被称为“自主三强”，而奇瑞则落伍了，过得很是落寞。 直到2021年，奇瑞才仰仗不屈的韧性和深沉的造车底蕴，重驶开展慢车道，于去年取得打破，并在往年成功大迸发。 3. 走出温馨区洗心革面 从领头羊的位置跌落神坛容易，从低谷期的中央重返巅峰，这十分难，但奇瑞做到了。由于这些年奇瑞破然后立，逼迫自己走出温馨区，终于迎来收获季。 首先，及时纠错，调整多品牌策略，从新梳理、构建正当且完善的品牌矩阵和产品线。 叫好不叫座的观致，奇瑞毫不留恋地卖给宝能；存在感很弱的凯翼，奇瑞束手无策地卖给五粮液。 奇瑞个人最终构成奇瑞、星途、捷途、iCAR四大品牌，构成低中高、多档次的品牌产品规划。 其次，只管混改之路“命途多舛”，但是奇瑞宁愿接受阵痛，也要保持混改，给自己来了一场洗心革面的大改革。 经过引入青岛五道口、立讯精细等社会资本，奇瑞从一个齐全的国有企业，变身为多方持股的车企。 混改之后，奇瑞汽车焕发了重生，既可以施展国有车企的资源长处，又可以借助社会资本，增强了企业自身的生机。 市场化运作之下，奇瑞终于有了破茧成蝶的大变动。 最后，保持技术为王，保持外货为基，致力拓展海外市场。“技术奇瑞”的准则，奇瑞从未有过坚定。 附丽“摇光2025”的改造，奇瑞在平台架构、外围三电、默认驾驶等方面，照旧是自主品牌领头羊。 在威望机构J.D. Power颁布的2023中国新车品质排名中，奇瑞在自主品牌中高居第一名，在干流品牌中位居第七。 在此基础上，奇瑞把汽车外货进口到海外市场，延续二十年问鼎中国品牌乘用车市场进口销冠。当初奇瑞的总销量中，进口销量占据半壁江山。 揭发