谁能想到有一天，“遥遥上游”居然也能成为一个网络热梗。
从此，在颁布会现场数余承东说了几次“遥遥上游”，也成了备受注目的热点。
9月12日，AITO问界新M7系列上市，依据热心网友的统计，余承东说了5次“遥遥上游”，20余次“上游”，次数并不算多。不过，在颁布会现场，很多人都觉得现场观众大略喊出了800屡次“遥遥上游”，足见赤诚。
余承东示意：“咱们在AITO问界新M7系列上重金投入五个亿，用了扎实的资料、最好的技术，让它不只成为‘智能座舱天花板’，还是‘智能驾驶天花板’，更是‘智能安保天花板’！在看不见和看得见的中央，为用户带来了比遥遥上游更上游的极致体验！”
依照问界的官网说法，新M7作为25万级智驾奢侈中大型SUV，建立了细分市场智价比“天花板”笼统。这款5亿重金打造的“天花板”产品，官网指点价为24.98-32.98万元。
作为一个在2021年底才颁布的新品牌，问界本是由赛力斯所打造，而不造车的华为则是从产品设计、产业链治理、品质治理、软件生态、用户运营、品牌营销、开售渠道等方面全流程为赛力斯提供允许。但由于问界新车型屡次在华为新品颁布会上颁布，再加上余承东频繁为问界站台，以致于许多消费者认为问界附属于华为旗下，因此希冀更甚。
这个问世不到两年的新品牌，业绩实践上算得上可观，迅速成功了月交付量过万，但起初销量开局下滑。2022年，问界累计交付了7.6万辆新车。假设不是余承东过后趾高气扬，在首款车型交付后就喊出了年销30万辆的目的，第一年7.6万辆的交付量在新权利品牌中也算得上“遥遥上游”。
但有了30万辆作参照，如往年销未达10万辆的业绩仍让很多人绝望。这次重金打造“遥遥上游”的新M7，据悉上市后不到24小时订单量打破了1.5万辆。
当然，无论新M7能否让问界销量腾飞，也都无伤大雅，毕竟往年第四季度问界还会颁布余承东口中“1000万以内最好的奢侈车型”问界M9可以等候。
“天花板”面前
问界M7并不是全新车型，而是在2022年就曾经开局交付的大型电动SUV，这次焕新后除了功能优化外，还参与了五座版车型。
早在2022年6月，余承东引见问界M7时就示意“问界M7将齐全超越丰田阿尔法、雷克萨斯LM等百万豪车”，彼时小鹏汽车开创人何小鹏直言：“听老余讲问界M7逾越百万豪车，我都想扔个鞋子过去，等老余讲第三款车的时刻看他能用什么描画词。”
没过多久何小鹏就知道了，余承东口中的第三款产品问界M9，成了“1000万以内最好的奢侈车型”。
或许是为了证实每款产品的“遥遥上游”，每次问界新品颁布时，颁布会的一大段期间都用来与竞品作对比，这次新M7上市也不例外。
从问界颁布会上所放出的数据和目的来看，无论是与特斯拉对比，还是与蔚来、现实、小鹏以及宝马对比，问界车型均完胜。至于能否真的片面逾越，就见仁见智了，毕竟各家在做竞品对比时，都会不同水高山舍短取长。
不过这些还是惹起了现场观众的频频喝彩：“遥遥上游！”
背靠华为弱小的科技研发体系，问界新M7带来了更多“黑科技”：搭载HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，M7率先成功了不依赖于高精地图的高速、城区高阶智能驾驶。官网估量在往年12月，城区智驾领航辅佐（城区NCA）将成功全国都能开的智驾体验。
官网消息显示，HUAWEI ADS 2.0自2023年4月颁布以来，在AI训练集群上构建了丰盛的场景库，每天深度学习1000万+km，继续优化迭代智能驾驶算法和场景战略。截至2023年9月数据，长距离NCA领航MPI（Miles Per Intervention，平均接收里程）高达200km，市区高架汇入汇出成功率高达99%+，牢靠水平堪比“老司机”。
作为华为在汽车畛域的另一法宝，鸿蒙智能座舱雷同是又一大退化重点。据引见，超级桌面带来更多手机运行，手机“碰一碰”可成功接续追剧、游戏等运行流转；手机航拍也能流转到座舱屏幕，让全家一同在车中“坐览环球”。搭载的小艺智慧语音即使在信号不好时，也可以离线语音导航，还能成功语音操控拍照随时分享，无需下车即可支付等方便体验。后排HUAWEI MagLinkTM拓展出空间场景新玩法，华为平板即挂即连，成功多设施联动，智能座舱秒变团体创作室、多人会议室、儿童书房，魔力空间灵敏切换，打造“移动的全屋智能”。
“新M7车机系统将像Mate60 Pro一样流利。”余承东在颁布会现场直言。
对战现实？
除了上述智能特性之外，新M7还强调了超大空间无可比较、大车温馨更好开等特性，再加上“移动的全屋智能”等说法，让人很难不联想到定位相反的现实L7，当然，重新M7的种种对比来看，问界也并没有逃避其对标以及反超现实的心理。
作为目前惟一成功盈利的新权利品牌，现实的销量曾经远超同期对手。依据现实汽车所颁布的数据，8月交付量为34,914辆，超越去年同期3万辆，L7、L8、L9三款车型月交付量均破万。
现实汽车董事长兼CEO李想示意：“现实L7和现实L8两款车型区分稳居中大型SUV销量第一、第二位。往年1-8月，咱们在国际30万元以上新动力汽车市场的市占率曾经超越了30%，成功取得奢侈新动力汽车销量冠军。从第二季度开局，延续5个月成为中国30万元以上上流SUV（蕴含燃油车和新动力）销量第一的品牌。”
由此不难推测出问界新M7的目的。
从多少钱和基础参数过去看，问界新M7也确实有些底气：全系四驱的现实L7起售价为31.98万元，问界M7 Plus五座四驱版指点价为28.48万元；现实L7的百公里减速为5.3秒，问界新M7四驱版则为4.8秒；在满油满电CLTC工况下，现实L7续航里程1315公里，问界新M7综合续航1300km，二者不相高低。
另外，往年6月，李想曾在微博中坦言：“2022年三季度，问界M7的颁布和操盘，间接把现实ONE打残了，咱们素来没遇到过这么强的对手，很长一段期间咱们毫无还手之力。HW的超强才干间接让现实ONE的开售崩盘、提早停产，一个季度就盈余了十几亿……”
李想这番舆论，被解读为有甩锅之嫌。问界M7只管给现实形成了必定的竞争压力，但二者在销量上并不在同一级别。地下数据显示，往年8月，问界交付新车5018辆，同比降低50.04%；1-8月，问界共交付35,167辆。而现实仅8月的交付量，就曾经凑近问界往年前8个月的累计交付量。
至于用5亿重金打造的问界新M7，能否打破现实“最懂中国中年男人”的神话，显然还须要至少半年以上的期间来验证。
毕竟，作为华为介入和浸透最深的“亲儿子”，问界取得的是华为除了平台开发和消费制作之外的简直所有允许。但余承东也早就说过，“咱们只是提供了技术，做进去的车并不必定能卖得掉，由于外观、内饰、产品的定义，假设不是很有竞争力的话，或许也是卖不掉的”。
作者：郑宇
本文地址：https://aiyouzz.com/article/383.html
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