在电动潮流和随之催生的全重消费工艺背地，丰田正在千方百计追逐。
从东京乘坐两小时的子弹头列车和长途巴士后，丰田位于爱知县的元町工厂就在那里。最近，这家日本汽车制作商发明了一种新老联合的消费模式——用先进的智能装配线、从特斯拉那里“偷师”的一体式压铸，再联合日自己长于的“匠人式”手工抛光技术来启动消费。
丰田位于爱知县的元町工厂
丰田以为，经过这种新老联合的模式，能够增加其与特斯拉和其余新兴公司在制作工艺和制作老本方面的差距。
在这家工厂内，丰田还展现了其独有的“低老本低效率但精深无比”的技术——与其余制作商用油漆笼罩保险杠不同，丰田在不经常使用任何油漆的状况下，用纯手工技能将一条金属保险杠抛光出镜面般的视觉成果。
在另一条消费线上，经过应用机器人和3D建模的方法优化后，曾经退役30年的零部件抓取设施如今任务效率提高了三倍。丰田首席产品官Kazuaki Shingo示意：“丰田制作业的长处在于咱们能够应答始终变动的时代。”
他指出，丰田精益消费系统（TPS）中的工程和技术专业常识是常年积攒的结果，仰仗其精益消费系统、准时交付和“看板”任务流程组织，它彻底扭转了现代制作业。尔后，从医院到软件公司，这套方法被运行在各行各业。
对继续改良和挤压老本的不懈谋求，推进了丰田从“战后爆发户”化身为世界巨头。但在电动汽车时代，它曾经被特斯拉夺去了光环，这家将翻新当成“家常便饭”的美国电动车公司还领有极致的效率，以此取得了传统巨头们难以构想的盈利才干。
航拍丰田元町工厂
曾经，特斯拉和丰田是两个极其——前者过火谋求消费智能化率，后者过火强调“人”在消费中的关键性。但特斯拉的反响比丰田快。比如，当马斯克在Model 3产线末端发现车窗密封条的机械臂老出错后，亲身上手，于是发现工人上手组装反而比机械高效和精准。在这种思想指点下，特斯拉从实现3500辆周产能的应战，到每天5000多辆车下线，特斯拉只用了5年。
回忆一下《马斯克传》中提到的特斯拉消费制作纪录就可以发现它的提高速度有多快：
第一个百万辆，用了12年；第二个百万辆，18个月；第三个百万辆，11个月；第四个百万辆，7个月；第五个百万辆，6个月……
而丰田如今则看法到了智能化的关键性，于是便做出了如文章扫尾的转变，只是这种转变有没有行业的平均提高速度快，选择了这家企业的竞争力变动。
投资银行高盛在6月示意，丰田2022年仅占世界电动汽车市场的0.3%左右。在外部环境的低压下，丰田新任社长佐藤恒治在6月份发布了革新方案，包含推出全新的电动车平台、改造制作工艺、与日本其余制作商共享电动技术等。
在扫尾提到的智能消费线上，电动汽车由传感器疏导经过装配线。该技术消弭了对传输设施的需求，省去了一大笔费用，且让消费线具备了柔性消费的才干。
在展示中，一辆尚未装置顶棚的电动汽车沿着智能产线移动，一台FANUC机械臂将汽车座椅从上至下装置到电动汽车地板上。隔壁不远处，一辆智能叉车从集装箱上取下了更多的座位，以供应下一辆车的座椅。
丰田还展现了一体式压铸技术——的原型，由于它尚未将其投入正式量产，只是用一台约半米高（注：真正的压铸机高十几米）的原型机器展现该技术的先进性——从中消费出的铝制整机不再是一块饰板，而是小半个车身。
只管尚未投产，但丰田示意它在特斯拉的基础上启动了翻新。其示意，由于对压铸工艺有着常年的阅历，该公司曾经开发了可以极速改换的模具，以便在上一个模具须要改换时极速实现。改换模具的效率相关到工厂的消费节奏，关于一体式压铸更是如此。丰田示意，它将改换模具的期间从“24小时”增加到了“20分钟”，这将优化产线全体效率20%。
该工厂还推出了一款智能驾驶运输机器人，该机器人在4万平方米的停车场运送新车，这项任务曾经须要司机在把汽车装上运输卡车之前实现。卡车司机平均每天步行8公里，取车、驾驶，这项任务对身材的负荷很大。
在爱知县的另一家丰田工厂——Teiho工厂内，丰田简明引见了他们方案在2026年或2027年推出的双极液态磷酸铁（LFP）锂电池以及全系列电动汽车的开发停顿。
Teiho工厂
依据外媒报道，现场的工程师在讲述新电池技术时“分内兴奋”，仿佛想要极速撕去丰田在纯电池技术上落后的标签。“咱们在找到平均运行电解质的方法方面取得了停顿，可以将电池的续航里程提高20%，老本降落40%，并在30分钟或更短的期间内充溢电量，”现场一名工程师引见称：“不过，在不损坏电池的状况下极速、无缝地重叠电池依然是大规模消费的一大阻碍。”
在佐藤恒治的指导下，丰田变得更情愿向外界泄漏自己在电动化方面的停顿。这一方面可以秀肌肉，一方面也展现出自己看待电动化的踊跃态度，而不至于被不明所以的保守人士抨击。
但目前来看，不论是还在试验室里的新电池技术，还是处于原型阶段的一体式压铸技术，都不可实真实在改善丰田在电动时代的产品力和制作水平。那么，从质变到质变的期间节点何时来到，丰田目前仍无定论。
相关标签： 标签、 秀出一体式铸造和全新电池技术、 落后、 丰田急于撕掉电动时代、
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