大伙必需看过上方这些图。

是的，这是被网友戏称新一代陆上巡洋舰的极氪 009 。

轻则把卡车碰的鼻青脸肿，重则能把载重 5 吨以上的卡车钢板扯开豁口。

与它师出同门的公路坦克极氪 001 也是一样，动不动就来个旱地拔葱的狠活。

说瞎话，这跟咱们印象里的 “ 纸盒子 ” MPV 齐全不一样。。。

去年 7 月，一辆雷克萨斯 LM 300h 在贵港高速撞上路边护栏，车门打不开，眼看着熊熊大火把整辆车吞噬，还形成了一死两伤的惨痛意外。

过后有专家剖析意外要素，或许是由于整车变形，造成车门挤压，侧滑门轨道挤压，就算是整车解锁了，车门依然挤遭到挤压无法关上。

除此之外， 它的姊妹车埃尔法拉的碰撞测试效果也是一塌懵懂 。。以埃尔法在 J-NCAP 日本汽车安保性评价机构的碰撞测试来举例。

正面碰撞测试，埃尔法车头溃缩重大， A 柱剧烈形变，挡风玻璃大面积破碎，前排和驾驶员的空间被剧烈挤压，简直无法逃生，接济难度也大幅参与。

正面碰撞， 车身整个凸起， B 柱位移，甚至差点侧翻。其它碰撞测试也是一塌懵懂。

上百万的丰田 MPV 不经撞，早期平价的别克 GL8 也是大差不差。

2018 年中保研发布的新别克 GL8 碰撞效果，新 GL8 在前 25% 偏置碰撞中驾驶舱变形重大，碰撞得分为 p （ 差 ），在正面碰撞中， B 柱体现并不现实，得分为 M （ 中 ）。

由于自 MPV 降生以来， 温馨性和安保性就像鱼和熊掌，总是无法兼得。

MPV 谋求相对的大空间，为了给用户带来足够宽阔的优惠空间， MPV 的发起机舱、行李舱往往设计的都很短，出现碰撞时压根没有足够的溃缩空间。

尤其是第一排和第三排乘客，可谓 MPV 里的 “ 危房 ” 座位。

其次，以前的 MPV 车型基本都是拿老平台改进去的，毕竟当年的 MPV 更偏商务属性，选用的人很少。车企也不情愿花大钱投资在研发上，就用以前的 SUV 或许轿车的平台改一改得了。

还有重心高，横断面凑近正方形等要素，造成 MPV 天生就不经撞。

所以十几年里， MPV 在中国不时是个极其的存在 ，要么以商用车为主，什么宝骏 730 、长安欧尚、西风风景，售价全都不超越 10 万元。要么动辄加价几十万的雷克萨斯 LM 或许丰田埃尔法。

好巧不巧， “ 新动力 ” 就像 MPV 的田螺姑娘，手里捧着电机，电池以及先进的一体式压铸。

没有了发起机舱，电池和电机还把重心拉低了十分多。这原先的 MPV ，底盘高、重心高，高速过弯侧倾体现差的缺陷，一下子就都给处置了。

而且一体式压铸技术的提高，也能给车身强度上好几个数量级， MPV 终于能扣上安保的标签了。

所以极氪为什么这么耐撞？

为了搞分明极氪 009 里究竟加了些什么科技与狠活，我专门跑了趟极氪的宁波工厂，一摸索竟。

一个是卸力，脱轮卸力，在偏置碰撞里，车轮可以在承力以后瞬间卸力，防止侵入驾驶舱，觉得有点像是太极里的推手防卫。

还有一个就是实打实的硬，一体式压铸后端铝车身，外面的增强筋对每一段碰撞传来的力都做了优化设计，说白了每一个增强筋都能施展自己的所有作用。

当能量传上来时它能够平均的扩散在整个压铸件上，这样能力保障它受力最强，能接受的力最大然而又不会损坏。所以这根增强筋安顿在这里，它能够保障在传力最大的门路上。

还有下一代的中段一体式压铸蜻蜓结构。做成一体压铸的目标，除了硬，也是为了缩小焊点，拉高强度。

蜻蜓结构，能使零部件缩小 16 个，焊点缩小 66 个，重量减轻 7% ，同时也会把座椅装置点刚度平均优化 18% 以上，蜻蜓结构也让消费效率优化 20% 以上。这就是蜻蜓结构所取得的长处，可以让零部件更少，让重量更轻，让它的强度和刚度更强。

没错，当年沃尔沃的笼式车身， C 柱防扭，极氪很好的承袭了，三万六的改动刚度比卫士还高。

归根结底， 009 耐撞不是靠运气，也不是概率，而是实打实堆料硬起来。 也因此，极氪 009 成了 50 万以上卖的最好的 MPV 。

而往年也会是有更多的 MPV 走出去，小鹏 X9 现实 Mega ， MPV 也从商务公用演化成了家庭出行的首选。

所以未来国际 MPV 的市场，会越来越大。隔壁乘联会的数据，往年 1-5 月， MPV 市场的同比增速是 23.5% ，远高于其它车型。

而相较于国际，海外市场更是 MPV 的红海，也不时被丰田保姆车们统治。

但腾势 D9 曾经迈开国产 MPV 走出温馨区的第一步了，将在 2024 年正式登陆香港市场。而极氪 009 也用一次性次实在碰撞，把 MPV 纸壳子的帽子甩掉了。未来还会有更默认化的小鹏 X9 ，更家庭向的现实 Mega ，随着更多低劣的国产 MPV 降生。

中国车企刺向海外的剑就又多了一把。