《军武次位面》作者：大伊万

近日，中国商用飞机有限责任公司（中国商飞）在上海浦江翻新论坛整体会议上，初次披露了中国商飞两个主力支线机型的研发与交付状况。

首先是曾经向首发航司交付两架的C919单通道支线客机，中国商飞宣布曾经交付了2架C919，飞机注册号区分为B-919A和B-919C。现已开局执飞上海虹桥到成都天府的航线，未来估量将放开更多的航线，飞机运转形态良好。同时，C919的订复数量曾经到达了1061架，从单通道支线客机的盈亏平衡点来计算，C919名目必需赚了，如今惟一的疑问就是什么时刻开局少量量消费、各航司接机了。

CR929名目改名为C929

除了C919的信息，中国商飞在浦江翻新论坛上的重头戏，还是披露了我国新一代宽体客机的研发状况。依据中国商飞官宣，中国商飞掌管研发的新一代宽体客机，目前已被正式定名为C929。该机的功能定位是客舱为250到350座席，航程在12000千米一级，具有洲际航行功能，目前该机正处于初步设计阶段。

很显然，C929不是一个新的型号，最少在去年年终，它还被称作CR929，是中俄联结名目。不时到往年六月份的巴黎航展，才从CR929变成了一个“CWB”的代号，过后外界就有传言，中国或许要选择“合作”了，而俄罗斯方面透显露的信息也从正面证明了这一点，说他们曾经从名目协作方变成了个别的名目分包方。

2017年5月22日，中俄国际商用飞机有限责任公司在上海挂牌成立

如今来看这信息所言非虚，中国商飞的双通道宽体大型客机名目，从2011年正式提出“C929”这个概念，到2017年和俄罗斯签订联结研发协定、确定“CR929”这个型号称号，又过了六年，再度变回到了“C929”这个型号称号，堪称是再一次性回到了原点。

俄罗斯为何分开CR929名目

我们为什么在双通道大型支线客机的研发上，和俄罗斯方面各奔前程了呢？俄罗斯人从CR929名目中提桶跑路，关于我们来讲会发生哪些影响呢？目前中国商飞才刚刚开局干C929，关系信息都没有披露，兴许真正的内情要等很多年之后，C929作为一个成功机型开局商业经营，关系研发人员写回想录的时刻才干披露。因此，我们在这里只能基于一些知识，做一做大略猜想：

俄罗斯疆土狭长

首先当然还是我们去年提过的，中俄两国在客机分级上的不同。俄罗斯由于其苏联的传统和不凡的天文、区位特点，疆土物品较为狭长，南北则比拟短，中部和西伯利亚地域有少量树立在冻土层上的航行区不具有初等级的航行保证才干。且由于华约的国度体系，造成苏联在民用飞机分级上，构成了相当不凡的分级体制。

雅克-42

最典型的，基于美国和欧洲近似于正方形的疆土特色，因此颇受欢迎的波音737和A320这两个最为干流的机型，关于俄罗斯来说是齐全不存在的。俄罗斯对应的民机型号，是由雅克-42和图-154两个型号独特实现的，其中图-154M这肯定位相似于波音757的型号更受苏联的喜欢。

我国早年间引进的俄罗斯图-154M，后因经济性和安保性疑问，退役封存。

而相比之下，我国由于疆土天文和区位特点和美国，欧洲比拟相似，甚至和苏联的疆土西部地域比拟相似，是一个近似的正方形，因此人造关于俄罗斯的图-154之类的型号也不感冒。我国各航司在经营图-154上简直没有盈利的，经营波音757也只要厦门航空先前可以做到盈利，这都证明我国在民用飞机的研发上，技术定义和功能要求相比俄罗斯是有很大差异的。

厦门航空波音757

CR929的疑问也是一样，由于中俄两国在大型宽体客机上的定义和技术要求不同，俄罗斯更偏差于搞一个相似于伊尔-96-400或许A340的型号；而关于我们来说，我们更宿愿搞一个能够跟得上国际干流技术水平，也就是A330neo和A350，尤其是波音787的型号。这就造成中俄两国在飞机的功能定义上对抗比拟大，而这种功能定义恰好是关涉到飞机的商业性和经济性的。

空客、波音干流客机对比

以俄罗斯那关于飞机的大航程功能的过火谋求，关于我们来讲搞不好就是过剩功能，假设功能过剩的话就会影响飞机的经济性，间接影响到飞机的盈利才干，毕竟没有航司会买一架飞的越多亏的越多的飞机。俄罗斯的民用飞机卖的这么烂，很大水平上也是由于它自己这个奇葩的客机分级体制连累。因此，俄罗斯要定义的CR929，我们大略率是看不上，而我们定义的CR929，俄罗斯感觉差点意思，双方的技术对抗点在这里。

其次是客机的分系统要素，这一点外界报道很多。俄罗斯宿愿搞一个基于中俄两国航空产业自己的双通道宽体客机，一切的分系统都用中俄自己的，这样不思考、最少不优先思考经过FAA和EASA认证。不得不说这其中俄罗斯应该也是有公心的，重要是想推销自己的那个彼尔姆PD-35型发起机。毕竟中方目前急着拿不出对应的发起机型号来，假设要赶得上CR929的进展，在不思考罗罗或许GE的前提下，彼尔姆PD-35就是一个肯定选项，俄罗斯这下就把自己的大涵道比涡扇发起机研发给救活了。

理想上除了CR929，PD-35要找别的装机对象还真不好找，因此俄罗斯必需想优先在CR929上运用PD-35；而我们的计划则是商业思想，我们的飞机不只要造进去，而且还要卖到全环球去，是要真正能够盈利的。俄罗斯这种纯举国体制型思想很显著在盈利才干上差了一截，而且PD-35俄罗斯自己如今也缺钱，那不就成了我们出钱帮俄罗斯研发大涵道比涡扇发起机了吗？那我们图个啥，还不如回头搞我们自己的大涵道比涡扇发起机去呢，这是双方的第二个对抗。

雅克MC-21

第三个要素，其实我们在2017年和俄罗斯签联结研发协定的时刻，俄罗斯过后是有点绝活的，在它们自己的MC-21型客机（这飞机也是个奇葩，定位相似于A321neo）上驳回了先进的非热压罐复合资料制作技术（OOA），经常使用所谓的ADFP干纤维智能铺设预成型技术制作了MC-21的复合资料大翼。

关系技术空客十分注重，甚至据此以为MC-21是个比C919更值得注重的型号，我们过后也是试图应用俄罗斯在复合资料技术上的长处，来研制CR929的复合资料大翼。结果这才6年过去，我们在复合资料大型结构上的研发提高渺小，很大水平上曾经不再要求俄罗斯的技术了，或许说俄罗斯做一个技术分包商就够了。这就是为什么俄罗斯的UAC之前曾经示意，自己曾经从名目协作方变成技术分包商的要素。

C929的功能与定位

所以，在剖析了CR929名目为何又变成了C929名目标要素之后，我们可以发现，这就是一个基于商业要素，也基于技术要素综协作用的结果。双方都在其中有自己的利益诉求，利益诉求不可和谐那就自己合作，这没什么大不了的。俄罗斯人假构想接着改良自己的伊尔-96-400，比如搞一个4发PS-90A的超级A340，那就叫他们自己搞去，我们尊重、了解并祝愿就齐全够了。

伊尔-96

而关于我们来讲，如今在没有了俄罗斯的影响之后，终于可以依照我们自己的要求和想法上手研发C929了。从中国商飞地下的信息来看，C929的坐席是250座到350座，航程12000千米，这个怎样说呢，我们也只能看一看。不过从坐席数量来看，波音787的三个子型号，787-8是242座，787-9是290座，787-10是330座；A350的三个子型号，A350-800是276座，A350-900是315座，A350-1000是369座。

波音787

而从最大航程功能来看，在不清楚飞机商载和燃油装载构型的状况下，探讨最大航程没有太大的意义。飞机的最大航程必需对着地下的飞机手册看包线才干算进去，然而从中国商飞发布的这个12000千米的简复数据来看，似乎我们对C929的定义，和我们之前说的一样，更相似于波音787。毕竟A350的定位要稍微高一档，特定商载和燃油构型下航程高达15000千米，是对标波音777X的。

当然，最大的疑问是，我们从2011年开局概念设计C929，到2017年开局和俄罗斯联结研制CR929，兜兜转转六年以后又开局自己研制C929，这其中贵重的六年期间曾经过去了。波音公司的波音787曾经构成了较大的规模，波音777X行将交付，空客的A350不用说，连A330neo这种非干流型号都开局批量交付了。不得不说，我们的期间曾经有点滞后了。

惟一的方法，就是放慢研发进展。毕竟一方面，相比往往是薄利多销的单通道支线客机，双通道宽体客机才是真正的、能够赚大钱的型号。另一方面，人家毕竟也没有中止行进的脚步，在波音787和A350之后还会发生什么降级的型号，目前一切都不清楚，这些都选择了，我们研发C929宽体客机的速度得放慢啊。

总而言之，一万年太久，只争朝夕啊。