作为国际三个少有的长假（春节、休息节、国庆节）之一，连上中秋共有八天的国庆节小长假将至，置信各位曾经做好了出门旅行的预备。毕竟，往年国际才算彻底告别了疫情的困扰，经济半年报也显示，我国经济稳步复苏，正是旅行的大好时期。

但是往年出门旅行，若不提早做好布局，你或许会被拥挤的交通折磨到解体，尤其是预备驾车出门旅行的生产者，更要提早预备。

日均游客量远超春运，往年国庆“堵”是主题

每年三次长假时期，国际交通客流量猛涨，都会形成必定水平的拥挤。休息节国际气温适宜，堵一点还能接受，但春节和国庆节一个冷一个热，一旦堵在路上，那滋味可不难受。

国铁个人预测，往年中秋国庆时期，国际日均客流量将凑近1600万人次，约为春运旅客的两倍，11天累计发送旅客可达1.9亿人次。要知道，去年国铁个人预测日均客流量仅623万人次，累计客流量6850万人次，只要往年的三分之一左右。

近期12306系统访问量高达532亿次，平均每秒就有61.6万人在查问车票。铁路人流量这么高，其余出行模式不会低到哪里去，往年国际旅行人次全体产生暴跌。

与共事聊天时，大少数选择出门旅行，享用来之不易的长假，少局部人选择驾车回老家，只要极少数人（比如我这个穷鬼），计划在家休息八天。

铁路出行的疑问在于或许抢不到票，但不至于被堵在路上，相比之下驾车出行就“风险”许多。往年春节时期，无论是从广州往老家赶，还是春节完结后返程，小通都遇到过交通高速堵车。堵车的要素大抵有前方车祸、路途施工、路途变窄（到湖北之后，高速变成了两车道）等，一下午4个小时行驶不到100公里。

少量汽车在高速公路上传驶，出点交通意外太反常了，往年高速旅行人次大略率远超去年，一旦被堵在路上，那么折磨水平也是铁路出行不可相比的。 要知道，如今可不是休息节时期，各地气温广泛在25℃以上，局部地域气温超越30℃，一旦被困在路上暴晒，那滋味可不难受。

春运时期诚然冷一些，车窗关紧、多穿厚衣服倒也能忍，以后这天气可是真没方法，关上窗户热风呼呼往车内进，开空调吧，燃油车还好一些，虽然有积碳的风险，但只需堵车时期不是太长，疑问不大，哪怕没油了，也可以叫个送油服务。

电动车才是真的舒服，开空调吧担忧电不够用，不开空调吧又热。一旦汽车没电了，蔚来车主还能享用收费的路途接济服务，其余车主或许叫拖车是惟一的方法。

因此，往年国庆出行，最须要留意和做好预备的，就是电动车车主。

长途出行，依然是电动车的噩梦

交通运输部数据显示，截至往年6月底，国际高速路段已有5931个服务区建成充电设备，笼罩率89.48%，累计充电桩数量1.859万个。这个数字与高速加油站数量相差不多，但总给人一种很少的觉得，或许是由于电车充电太慢了。

虽然电动车充电速度一直优化，但目前半小时以上仍是常态，甚至遇到不允许全功率充电的充电桩，汽车要充1小时以上能力充溢。加油站几分钟一辆车，充电站却要1个小时以上。

2021年国庆节时期，CCTV2就报道过电动车车主的堵车疑问。10月1日，一位车主从深圳回到湖南，在耒阳服务区为汽车充电，充电时期1个小时，但排队足足4个小时。广东还有电动车车主堵车时担忧电量不够用，只能下车坐在路边纳凉。

长途出行电动车领有低老本长处，但长途跑高速开着电动车，可谓“顶级折磨”。

关于车企与充电站企业而言，高服务区树立更多充电站，也是难题。高速往常车辆少，充电桩经常使用率低，树立太多充电桩须要少量老本，很或许常年不可回本。可充电站太少，小长假人流量暴跌，就会产生不够用的局面。

想要处置这种状况，关键在于提高电动车的保有量。加油站能赚钱，充电站却不可回本，基本要素就是电动车保有量太少，高速路过去交往往都是燃油车，车企和充电站企业人造不情愿亏钱树立充电站。

不过电动车保有量提高不是一时半会儿的事，目前国际汽车市场，电动车的份额已超30%，估量两年内就能到达50%，但保有量还须要较长时期能力与燃油车持平。公安部数据显示，目前国际汽车保有量超越3亿辆，其中绝大少数是燃油车。

以后国际电动车充电生态树立不完善，人流高峰期不免出充电艰巨。因此，往年国庆出行，电动车车主必定提早做好布局。

国庆出行，电动车车主请留意

面对出行难题，之前一些电动车车主曾想出主意，遇到服务区，无论车子电量还剩下多少，只需遇到服务区就去充电，一直坚持电池领有较高的电量。可这种计划重复折腾，会重大拖慢行程。

小通以为，当车辆低于40%时，遇到服务区再充电就可以了。最关键的是，应当关注路途拥挤状况，提早布局好路途与休息。国际许多导航软件允许路况查问，如高德地图、百度地图等，相隔上千公里，都能检查外地的交通此时能否拥挤。

普通来说，咱们只须要关注前方一百五十公里左右的路况，就能及时防止拥挤。一旦手机显示前方路况为黄色或白色，就可以思考就近选用服务区停车休息、充电。

其次，开车时要留意管理车速。任何车辆都有高能效区间，燃油车排量越大，最高能效时速就会越高，小排量汽车时速60~90公里最省油，大排量汽车或许要时速90~120公里最省油。速度再高，因风阻参与，汽车的能耗也会随之优化。

电动车越慢越省电，高速形态下能耗会飙升，所以可以依据行程距离、路况选用适宜的车速，切勿贪快。 当然，也不能太慢，以前有句话叫“堵车的止境都是公路三大妈，轩逸、雷凌、卡罗拉”。因高速能效太低，电动车隐隐有了逾越三大妈的趋向，高速车速太慢，会影响全体通行效率。

能效须要思考，通行效率也要思考，假设担忧电量无余而慢速行驶，最好选用最右侧车道。

最后还有一个方法，那就是下高速充电。国庆时期高速收费，不用为高速费忧虑的状况下，齐全可以思考下高速充电。许多司机存在惯性，上了高速就不情愿下去（包含小通自己）。

其实普通状况下高速进口距离不远的城镇，很容易找到充电站，而且食物、饮用水，也会比高速服务区廉价。提早布局好路途，发现前方拥挤，下高速休整不失为上上之策。

国庆节最关键的，还是玩得开心，延续几年的疫情，对国外敷务、旅行行业有不小的打击，咱们也被困在家里太长时期。如今，是时刻好好玩一场了。