近些年来，国际的新动力汽车市场出现出迸发式增长。用一些网友的话来说，在产销量、浸透率的继续狂飙中，国际新动力汽车市场那真是一片勃勃生机，万物竞发的现象，比亚迪（002594.SZ）、理想（02015.HK）、蔚来（NIO.US）、小鹏、哪吒、领跑、极狐、威马、拜腾等品牌纷繁涌现，繁华特殊。

不过，在这股浪潮下，有的车企趁势成功了鱼跃龙门的效果，有的车企却走着走着成了再也不见的“路人甲”，拜腾如此，威马亦有或许步其后尘。

曾经的“四小龙”，融资超400亿

作为国际最早一批造车新权利中的一位，威马汽车有个不错的终点，一度跟蔚来、小鹏、拜腾并列称为造车新权利“四小龙”。不过，班上的前三名或许会有四团体，取得“四小龙”名号其实也不只仅是上述四家车企。

但总的来看，在新动力汽车的泛滥品牌中，威马汽车的终点不低。

妇孺皆知，初创期企业往往最头疼的就是缺钱，而造车又是个极端“烧钱”的活儿，因此对刚成立的新动力车企来说，能不能找到足够多的钱在必定水平上影响着最后造车能不能成功。

而在威马汽车身上，资金这一关其实轻而易举地就被跃过。

威马汽车开创人、董事长及CEO沈晖常年在美国、欧洲和中国的环球500强企业上班。曾加盟吉利， 率领团队成功了中国汽车工业史上最大海外并购“吉利收买沃尔沃”， 并担任重组沃尔沃环球的控制架构。在中国、美国及欧洲的汽车行业领有高出名度， 被誉为是“中国汽车工业环球化第一人”。

开创人有着这样的履历，新动力汽车又是煊赫一时的超级赛道，可以想见威马汽车创立后是拿钱拿到手软。

据悉，在新权利车企融资这一块，该公司解锁了两个“最”的效果。

一方面， 威马汽车是新权利造车企业融资最多的一家， 成立以来共启动了A至D轮12次融资，累计融资约410亿元（人民币，下同）。

另一方面，该公司的D轮融资高达100亿元， 这也是造车新权利史上最大单轮融资。

在融了巨额资金的同时，威马汽车也引进了包含腾讯（00700.HK）、百度、红杉中国、盈科资本、长江产业基金、合肥产业疏导基金等泛滥出名企业或机构。

威马汽车的名字取自德语环球冠军（Weltmeister）。在大好的情势之下，沈晖在接受采访时也曾屡次示意，“咱们很有信念成为全环球第一家真正全年盈利的新造车企业，咱们宿愿跑在特斯拉（TSLA.US）前面，也坚信能做到。”

造车新星如何变成“路人甲”

在巨额资金的加持下，沈晖率领团队仅历时16个月就建成了新造车企业中首个自主建成投产的工业4.0默认制作整车工厂，成功了从产品颁布到量产交付的变质。

要知道，驳回代工形式只管或许会存在消费老本无法控、消费质量无法控、消费流程和节奏无法控等一系列疑问，可是这种形式却能主打一个“省钱”。

威马汽车上手就是自建整车工厂其实是一件十分“土豪”的事件，毕竟蔚来、理想、小鹏最开局也是选用的代工形式。

2018年9月，威马汽车旗下首款默认纯电SUV威马EX5上市，延续几个月不时取得造车新权利开售冠军。

2019年度，威马共卖出1.6万辆EX5，销量在造车新权利排名第二，仅次于蔚来。

眼看情势不错，或许沈晖和投资人都没想到星光熠熠的威马汽车居然会成为“高开低走”的代表。

2020年，威马卖出了2.25万辆车，相比2019年参与了几千辆，但离自己的指标进一步拉远；2021年，威马的销量到达4.4万辆。

期间到来2022年，依据乘联会的数据， 威马全年销量约为3万辆，较2021年大幅下滑。细思极恐的是，同一年，“蔚小理”的销量区分是12.25万辆、12.08万辆、13.32万辆。

很直观的可以看出，曾经号称“四小龙”的威马汽车和“蔚小理”曾经不是一个品位的选手了。

其实疑问很早就出现了。

据了解，威马的很多高管挖自吉利，两家车企之间不免有龃龉之处，也因此堕入了旷日耐久的诉讼之中；2021年12月，威马汽车延续出现自燃现象，遭逢产质量量危机，随后又解决不到位，演化成了口碑危机。

销量不佳之下，该公司的业绩体现人造也称不上好。

数据显示，2019年-2021年， 威马汽车区分成功营收17.62亿元、26.72亿元、47.43亿元； 归母净利润区分盈余约41.45亿、50.84亿及82.06亿元； 期内经调整盈余则区分为40.4亿元、42.25亿元、53.63亿元。

只管驳回的会计准绳有所不同，但 理想、蔚来、小鹏2021年的营收都超越了200亿元的门槛，显然是远远超越了威马汽车， 实践上零跑汽车的营收亦在2022年超越了百亿关口。

在业绩继续巨亏的同时，威马汽车也迎来了性命攸关的应战——流动性弛缓。

截至2022年一季度末，该公司账面残余现金及现金等价物为36.78亿元， 这点钱在造车这件事上基本就不够“烧”。

面对裁员、降薪、关门闭店、维权、无车可售等风云，想方设法地找钱成了威马汽车的生命线，包含但不限于向银行存款以及上市融资。

2020年，该公司放开A股科创板上市，未果。

2022年6月1日，威马汽车在港交所递交招股书，因招股书放开形态“失效”，折戟港交所。

2023年1月12日，Apollo出行（00860.HK）颁布通告称，以近20.2亿美元（约合158.5亿港元）的多少钱收买威马汽车子公司，并与威马汽车达成策略并购，威马也有望成功“借壳”上市。沈晖也发了一条微博，援用电影《芙蓉镇》的台词：“活下去，像牲口一样活下去。”

依照威马汽车的方案，原本估量在往年二季度成功港股挂牌。但是，9月8日，Apollo出行又通告称，关系各方已赞同中断收买威马协定，因此收买事项及配售事项将不会启动。通告提及中断收买的要素包含，环球市况动乱、金融市场气氛继续不确定和短期经济复苏等。

其实新动力汽车畛域的上市公司不少，理想、蔚来、小鹏甚至在多个资本市场成功上市，但是威马汽车的上市之路却是如此的困难。

在这种状况下，期待威马汽车的终局基本就是资金逐渐耗尽，变成“路人甲”，逐渐隐没在人们的眼帘之中。

“白武士”现身，威马还能活上去吗？

最新信息显示，危机之中的威马汽车貌似迎来了自己的“白武士”。

9月11日，开心汽车（KXIN.US）正式宣布曾经威马汽车签订了非解放性并购动向书， 方案增发必定数量的新股并购其股东持有的100%股权。

开心汽车是一家奢侈二手车和出口新车的开售平台，但近年来也不甘寂寞，开局从一个汽车经销平台向电动汽车制作商转变。

开心汽车董事长兼CEO林明军称，“威马汽车时兴科技的品牌和产品定位和开心汽车的开展布局十分吻合；经过这次并购协作，威马汽车也将领有更大的资本舞台，更好地推进智慧出行产业的开展及落地！”

但是须要指出的是，开心汽车的实力也并不怎样强。2022年， 该公司的营收仅为8284万美元，归母净利润则盈余了8470.6万美元。

最新的总市值仅为1.02亿美元，日常的交投也十分油腻。

另外，开心汽车在2023年3月还曾收到纳斯达克的通知函， 称该股的收盘价不合乎纳斯达克的最低股价要求， 仅有180天的期间（9月25日）来复原合规性， 不然就得退市。

结语

面对汽车电动化的大趋向，新动力汽车市场涌入了大量竞争者，理想上这里曾经成为“谁跑得慢谁就会被吃掉”的一个畛域。

比亚迪的王传福曾称，新动力汽车企业最后或许只剩下三五家。理想汽车的李想也曾预言，默认电动车的三年淘汰赛开局，只要5家车企能活上去。

综合而言，新动力汽车畛域本就十分严酷，最终“江湖”中或许只会剩下几个顶尖高手。在这种状况下，和开心汽车“联姻”的威马汽车有掌握存活上去吗？

作者：云知风起