网易汽车12月29日报道 新车信息还没发，先给你来个技术颁布会的，小米汽车这操作……反正在我的印象中确实是头一回。不过，“雷布斯”一再拿来和小米SU7比的却是保时捷 （ 丨 ），所以小米能不能卷到保时捷呢？
■ 车身：压铸赛过特斯拉？
小米：我还有CTB
压铸车身算是特斯拉开的头，如今中国品牌曾经有一大把用了，小米人造也不例外。而且小米搞了个
9100吨的压铸机
，比特斯拉的9000吨刚好高一丢丢——然而一山更比一山高，小鹏X9到达了12000吨，搞得如同海军军备比赛，比拼起吨位来了。
特斯拉驳回一体压铸的初衷只要一个——降落老本，小米SU7压铸件的尺寸不小，然而出于培修的思考，驳回了多段设计，这样的设计，加上小米汽车初期的量，能不能降落老本，多半还是要画个问号的。
另外，小米SU7还引入了电池车身一体化技术也就是CTB，将电池包上盖间接作为车身的一局部，电池包间接变成了车身的一局部。CTB无利于改善空间应用率，并成功车身轻量化和老本的降落。
至于保时捷，这些技术都没有，只是在塔顶等局部驳回铸铝件，并在侧围下方驳回铝挤出型材强化电池包的防护，这些设计其实也是如今电动车的干流，相对“传统”。
要说谁的车身更强，恐怕还要从碰撞实验和车身改动刚度等硬目的来看。Taycan目前在全球都启动了碰撞测试，效果稳固；而小米SU7的车身改动刚度到达了51000N·m/deg，假设车身主动安保结构设计没有大故障，大略率也能取得不错的效果。
■ 电驱动：电机转速究竟能多高？
保时捷：学学怎样搞两挡减速器吧
虽然没有赶上抢先颁布的华为电机最高22000rpm的转速，然而小米本次颁布的到达卸车水平的新电机曾经到达了 ，这要比保时捷Taycan的电机 最高转速16000rpm 显著高出。另外，小米还有碳纤维缠绕工艺用来强化转子，未来的转速只要越来越高。
在驱动电机的另外一个硬目的中，小米到达了77%的槽满率，凑近业界公认的80%下限——是的，电机须要散热，而且还有制作工艺的限度，也不是铜线越多越好。
而Taycan虽然最先引入800V电气架构，然而电机槽满率只要约70%，新动力汽车的后发长处表现得就很显著了。
当然，Taycan电驱的硬货也是业界拿得出手的——它的 后电机岂但驳回ZF提供的两挡减速器 ，确保高速形态下的驱动效率， 还可以搭配电控限滑差速器， 这些都不是电机模拟可以到达的配置。顺带提一句，目前量产乘用车中驳回多级减速器的，都是来自跨国品牌的高性能车型，中国品牌什么时刻能在这方面打破一下，也是咱们等候的。
■ 智驾与智能座舱
保时捷：我也有CarPlay……
比完了“传统”的三电和车身技术，就要说到“智能电动车”如今最潮的智驾和智能座舱技术了，假设要加个限定词的话，那或者就是“中国品牌”了。
先说智驾，小米以激光雷达、摄像头、英伟达Orin-X芯片等为配件基础的智驾系统，加上小米自研的自顺应变焦BEV技术、路线大模型以及超分辨率占用网络技术，反正智能泊车可以搞定平面机械车库，看样子有两把刷子。
至于智能座舱，除开“车规级”这个门槛之外，关于小米这样的数码老玩家，其余的都不是疑问，再说还有那么多“前车”可以自创嘛——所以，咱们也就看到了8295芯片、全新的澎湃OS、挂在椅背上的Pad，不要忘了还有小米的生态哦。而且雷布斯也没有丢弃苹果用户，CarPlay也给你配上！
至于保时捷Taycan，别的不说，入门车型就连自顺应巡航也须要选装……兴许，一样的只能说也有CarPlay吧。要处置驾驶辅佐和座舱的智能化疑问，恐怕只能像E级那样国产+外乡化能力做到了。
编辑有话说：
小米作为主打数码产品的科技企业，玩法还是和传统车企不太一样，不过从这次技术颁布会的内容看，智能电动车的基础技术，小米也都衰败下。 小米汽车的首款车型SU7正式颁布还要一段期间，它所搭载的这些技术究竟好不好用，咱们也会为大家抢先体验，敬请等候。
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