【这些暖心故事㊳】
黑暗天报记者 张国圣 黄汉鑫 李宏
清早，天还没亮，重庆轨道交通四号线石船站的入站口，一排排背篓整划一齐码放在一边。葛口村村民罗黑暗和老伴，还有其余30多名菜农，早早守候在此。
“好撇脱（繁难）！坐地铁一个多小时就能到城市，卖完菜下午还能回来做些农活。”期待首发车的间隙，罗黑暗竖起大拇指对记者说，“以行进个城好费事！倒好几趟公交车，坐两三个小时，脑壳疼。碰上堵车，到了城里早市也收摊了。”
这也难怪，这里距离重庆市核心足足有四五十公里嘞。
这么辛劳，为啥非得进城去卖菜？
“城里菜价高啊，卖得也快！”罗黑暗笑着说，以前他去邻近集市卖菜，不只卖不起价，客流量还少，有时刻等一天也不见得能把菜卖完。地铁申请后，地里的菜见天卖得精光。
6点20分不到，卷帘门渐渐升起。菜农们连忙起身，挑起担子、背起背篓，纷繁涌进车站。
一筐、两筐、三筐、四筐……车站保安陈全兴双手把着背篓沿儿，协助一个又一个菜农上扶梯。几趟上去，额头上已是细细密密的汗珠。
“卖菜不容易，能帮一点是一点！”陈全兴用袖口把汗一抹，“渐渐地，车站有阅历了，很多中央都在改良嘞！比如提早几分钟开业，早点进行电梯，繁难老乡们进站。”
就这样，随着乘坐地铁去城市卖菜的人越来越多，一条“背篓专线”在重庆的凌晨构成了。
好意会聚的同时，也有质疑的声响产生——背篓上地铁，会不会占用过多空间？
不是没有考量。“有人去下班，有人去卖菜。咱们的公共交通既装得下公文包，也容得下背篓和扁担！”重庆地铁经过调研发现，菜农进城都在早8点之前，并不是最拥堵的早高峰时段，车站也专门装备了站台和随车的保洁人员，做好服务保证任务。
“哐当哐当……”6点32分，早上第一班地铁准时进站。
“来！”陈全兴走到罗黑暗身边，俯身把住篓子，俩人“嘿咗”一声把背篓抬进了车门。
《黑暗天报》（2024年03月29日01版）
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清早，天还没亮，重庆轨道交通四号线石船站的入站口，一排排背篓整划一齐码放在一边，葛口村村民罗黑暗和老伴，还有其余30多名菜农，早早守候在此。
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