网易汽车12月4日报道 2019年8月华为推出鸿蒙系统，咱们还不觉得华为会造车；而后到了问界，咱们觉得，哦华为介入卖车了？2023年底智界S7上市，搭载华为打造的途灵底盘，让咱们再次收回不懂：华为造车了吗？还是没有，只不过华为这次在“服务器厂技术供应商”的路上走得更深了。
从智选车到鸿蒙智行 华为吃透汽车智能化
鸿蒙智行全名为鸿蒙智能汽车技术生态联盟，是华为智选车业务的一次性全新更新。与其说是更新，不如说是“反派”，代表了华为与车企的协作进入更深一层：产品定义。所以此次华为专门为智界S7上市做的颁布会，余大嘴像引见自家产品一样引见这台新车，这回“亲儿子”实锤了吧？
然而，余承东称：“咱们协助车企造好车，协助车厂卖好车，这是咱们锲而不舍的方向。”随着奇瑞、北汽、江淮等的参与，“界”家族还将有更多华为深度介入的产品问世。
“图灵”底盘？是途灵底盘！
途灵，听名字是碰瓷人工智能吗？依照华为的说法，“途灵智能底盘领有弱小的数字底座，能做到多域协同控制，以智能感知和智能控制，带给用户易操控、更安保、更温馨的驾乘体验。”
说人话，就是给车上一套“感知-反射系统”，司机尽管开就是了，剩下的交给车。这就有点像骑马，骑手担任收回指令，过坑、稳固、避障之类的细节马自己能处置。
这匹马呢，能眼观六路耳听八方（HUAWEI MFSS多模态融合感知系统)，四条腿能依据感知到的路况，协调使劲（HUAWEI DATS灵活自顺应扭矩控制系统)，能坚持颠簸让骑手坐着舒适不晃悠（HUAWEI xMotion智能车身协同控制系统）。
所以这，和“图灵测试”的那团体工智能还有点距离，但比巴浦洛夫的狗初级。
那么……
华为在“造车”方面究竟有哪些“遥遥上游”？
有人会说下面那些酷炫的英文缩写，不就是摄像头+雷达的感知系统，加上四轮扭矩控制，加上电磁悬挂吗？
是，但这只是90%，剩下的5-10%才是华为秀肌肉的中央。举个例子： HUAWEI DATS 3.0灵活自顺应扭矩系统
这是轮上扭矩控制成功10毫秒内“微操”的处置方案。假设把扭矩控制的链路比作反射弧的话，传统油车和传统电车就像是人类的反射弧：从神经末端到中枢再到执行器。
而华为显然是从章鱼那里失掉了启示——大静止交给中枢神经来决策，把微操交给每条触角独自成功。这跳脱传统的清奇思绪，才是电动机时代的翻新，是华为给传统造车思绪的一次性醒脑。
除此之外，智界S7这套途灵底盘蕴含自顺应扭矩系统，包括矢量控制、电子防滑控制、协同拖曳扭矩控制三个局部。什么是协同拖拽扭矩控制？
在新动力车松开电门之后，进入动能回收阶段，电机拖曳力、刹车系统摩擦力独特作用下车辆将成功减速。在这个环节中，电机拖曳力比拟摇晃，受电机残余磁力、电池电量形态、高温等多方面要素左右，就算老司机刹车力度控制如丝般顺滑，也抵不住电机拖曳力时高时低带来的制动力动摇。华为说，放着我来。
所以才有了协同拖曳扭矩控制（CDTC）Cooperative Drag Torque Control。详细原理呢，还就是一顿微操，让油液刹车和电机制动从此配合无间。
你看，他又在秀算法。
智界S7在处置“晕电车症”的同时 还在揣摩更保守的驾驶形式
智界S7能否能够附丽途灵底盘处置电车乘客容易晕车的疑问？不能，但可以缓解。
经过精准的车身姿态俯仰控制，抗“拍板”防“仰望”。同时在减速带、坑洼路等场景下，经过前置视觉传感器和激光雷达“预瞄”，被动调理阻尼力，成功更温馨的制动感触，缓解晕车现象。
华为说，我能做到更稳，当然也可以做到更保守。智界S7在四驱版搭载的是更新一代的TVC扭矩矢量控制技术。全新TVC技术参与了入弯出弯和两种场景，提供更大范畴的扭矩调配，以满足弯道中愈增强烈驾驶的矢量控制性能要求。
“静止+”形式(Sport+ )应运而生。相较于上一版本TVC技术的静止形式，“Sport+ 形式”在高速弯、紧急变线、定半径弯等场景下均领有更好体现，综合性能相比Sport形式，可以取得5%左右的优化。假设计划拿智界S7去刷个赛道日的话，记得关上Sport+形式哦。
写在最后：
看多了华为的颁布会，会对“算法”这两个字发生迷之置信，但这大略就是华为鸿蒙智行系统给汽车行业带来的最大的扭转。正如每一次性新旧技术的交迭，都得有一样“想都不敢想”的新事物来冲破旧观念桎梏，让人们豁然开朗“原来还能这样玩？” 总之，习气经过配件处置疑问的传统汽车制作，对“算法”这物品还须要逐渐建设信赖，华为和它的“友友”们要走的路还很长。
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